Ferrovias Brasileiras

. 3 1.1 CONCEITO DE TRANSPORTE (MODAL)............................................... 4 2. A INVENÇÃO DA LOCOMOTIVA.............................................................. 4 2.1 A PRIMEIRA FERROVIA DO BRASIL................................................. 5 2.2 FERROVIAS HISTÓRICAS.................................................................. 7 3. REDE FERROVIÁRIA FEDERAL S.A. – RFFSA....................................... 9 3.1 A CRIAÇÃO DA FEPASA.............

Jailson junho/2015 IESPlan FacPlan SISTEMAS DE TRANSPORTES TRANSPORTE FERROVIÁRIO  Breve histórico: • A primeira ferrovia do mundo foi construída na Inglaterra; • A primeira locomotiva (“Blucher”) fez a viagem entre Lilligwort e Hetton, no dia 25 de julho de 1814 e tracionou 8 vagões com 30 ton. de cargas. • Inaugurada em 27 de setembro de 1825, data marcante da historia das ferrovias fez a ligação das cidades de Stokton e Darlington (60 km de trilhos), onde transportou 600…

anotações durante a correção e consequente feedback aos grupos; - Este arquivo já possui a formatação padrão e deve ser utilizado para a elaboração do relatório/questionário. Questões desta atividade: 1. Analise criticamente a matriz de transportes brasileira. _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ 2. Aponte as principais…

BRASIL NÃO TEM MALHA FERROVIÁRIA! As nossas ferrovias estão quase todas sucateadas, por isso a afirmativa do título. O Brasil possui cerca de 24 mil Km de ferrovia construída em sua maioria no final do século XIX e no início do século XX. São ferrovias construídas pelos ingleses e é em bitola métrica, ou seja, distância entre trilhos de 1,00 metro. Estima-se que mais de metade da malha esteja sucateada. Após a privatização da Rede Ferroviária Federal, estas são operadas em sua…

diversos planos, projetos e tentativas de se construir uma infra-estrutura de transportes no país, com objetivos integracionistas e de modernização da economia nacional. Sua idéia básica é a de mostrar por que a integração das várias regiões brasileiras foi um processo lento, e por que o país ingressou na era moderna do seu desenvolvimento sem contar com um sistema nacional de transportes multimodais e dependendo tão largamente da rodovia para a movimentação de cargas e de passageiros. * O

Daniel Augusto Pinto Moreira Gargalos e dificuldades da logística ferroviária brasileira e as previsões de melhoramento na malha. Trabalho de Conclusão de Curso apresentado como requisito de avaliação do curso de Administração com Habilitação em Comércio Exterior no Centro Universitário UNA. Frederico Martini do Espírito Santo Belo Horizonte 2010 Sumário 1. Introdução 3 2. Caracterização do Setor Ferroviário 4 2.1. Conceitos 4 2.2. Histórico 5 2

O primeiro incentivo à construção de ferrovias no Brasil se deu em 1828, quando o governo imperial promulgou a primeira carta de lei incentivando as estradas em geral. Sete anos após, em 1835, o regente Diogo Antônio Feijó promulgou a Lei Imperial nº 101, que promulgava o incentivo à implantação ferroviária brasileira, concedendo por 40 anos, com privilégios, a quem construísse e explorasse estradas de ferro ligando o Rio de Janeiro às capitais de Minas Gerais, São Paulo, Rio Grande do…

VALUITE, MARLY LOPES, WALDIVINA DIAS, MARCELO MENDES CONGONHAS 22/08/2011 Resumo Este trabalho tem objetivo de demonstrar a importância das ferrovias brasileiras para um melhor escoamento de suas mercadorias. Apesar dos investimentos realizados pelo BNDES e o processo de desestatização terem contribuído bastante para que as ferrovias brasileiras conseguissem atingir resultados melhores, ainda falta muito a ser feito. Além de existir carência de malha ferroviária no Brasil,…

Barão de Mauá foi o responsável pela construção dessa ferrovia por uma concessão dada pelo príncipe regente D. Pedro II. A ferrovia ficou conhecida por Estrada de Ferro Petrópolis ou Estrada de Ferro Mauá. A estação ferroviária localizada no Centro do Rio de Janeiro hoje leva o nome de Barão de Mauá. A segunda ferrovia inaugurada no Brasil foi a Recife-São Francisco, quando correu o primeiro tem até a vila do Cabo, em Pernambuco. Esta ferrovia, apesar de não ter atingido a sua…

para transportar todos os seus produtos. O modal ferroviário tem se mostrado uma alternativa de grande potencial para melhorar o transporte de cargas no Brasil, que possui grandes gargalos que atrapalham o escoamento da produção brasileira, e torna as empresas brasileiras menos competitivas. No entanto para o modal ferroviário se tornar mais competitivo se faz necessário realizar investimento tanto do setor privado como do setor público, pois somente assim a infraestrutura do transporte…