panorama das ferrovias brasileiras pós-privatização

objetiva apresentar um breve diagnostico das ferrovias brasileiras, o período pós-privatização (1996-2002) as alternativas de investimentos, os entraves para o crescimento e os impactos no desenvolvimento deste meio de transporte no Brasil. 1.0) Definições: Bitola estreita: Distância entre trilhos de 1,00 metro. Bitola larga: Distância entre trilhos de 1,60 metros. Bitola mista: 3° trilho que permite a passagem de composições da bitola estreita e larga. Heavy-haul: Ferrovia que apresenta as seguintes características, quais sejam, carga por eixo maior que 25 tf/eixo, 20 milhões de toneladas brutas anuais e lotação dos trens acima de 5.000 ton. Project – Finance: Forma de engenharia financeira suportada contratualmente pelo fluxo de caixa de um projeto, servindo como garantia os ativos e recebíveis desse mesmo projeto. RFFSA: Rede Ferroviária Federal S/A. Via permanente: Conjunto formado pela superestrutura e infra-estrutura ferroviária. 2.0 Contextualização O Brasil possui atualmente 29 mil quilômetros de ferrovias 3,46 quilômetros de trilho para cada mil quilômetros quadrados. Paises de menor área, como Índia e Alemanha possuem mais trilhos, respectivamente 63221 e 31409 km, e também maior densidade. As ferrovias declinaram a partir da década de 60 e viveu a sua pior fase na década de 80, quando não houve praticamente nenhum investimento neste modal de transporte. Administrado pela união, através da RFFSA, as ferrovias perderam para as rodovias…

...................15 Referencial Bibliográfico.................................................................................18 Transporte Ferroviário no Brasil RESUMO A rede ferroviária brasileira possui 29.706 quilômetros de extensão (1121 eletrificados) espalhados por 22 dos 26 estados brasileiros; O Brasil possui ligações ferroviárias com a Argentina, Bolívia e Uruguai; A implantação das primeiras ferrovias no país foi estimulada por…

BRASIL NÃO TEM MALHA FERROVIÁRIA! As nossas ferrovias estão quase todas sucateadas, por isso a afirmativa do título. O Brasil possui cerca de 24 mil Km de ferrovia construída em sua maioria no final do século XIX e no início do século XX. São ferrovias construídas pelos ingleses e é em bitola métrica, ou seja, distância entre trilhos de 1,00 metro. Estima-se que mais de metade da malha esteja sucateada. Após a privatização da Rede Ferroviária Federal, estas são operadas em sua…

para grandes distâncias; • Tempo de entrega confiável; • Baixa capacidade de carga com limitação de volume e peso; e • Integra todos os estados brasileiros. 2.1.2 – Infraestrutura de Relevância 2.1.3 – Privatização do Transporte Rodoviário A partir de 1990, diversas estradas passaram a ser administradas por empresas particulares, através do sistema de concessões. As concessionárias em troca de promoverem melhorias nas estradas (manutenção da pavimentação, sinalização, socorro…

Privatização no Brasil: Desregulamentação de empresas Estatais a partir 1990 Bruna Sobrinho de Moraes1 Marlene Medaglia Cavalheiro Jacomassi1 Orientação: Profª Me Regina Maria de Souza2 Resumo O trabalho em questão trata do processo de desregulamentação da economia nacional, que ocorre nos anos 1990, desdobrando-se em vários processos de privatizações que desoneraram o Estado brasileiro de sua obrigação de investir em vários setores até então sob a responsabilidade pública.…

ser humano. 2. A EVOLUÇÃO HISTÓRICA DO TRANSPORTE FERROVIÁRIO NO BRASIL E NO MUNDO. As ferrovias desempenharam importante contribuição no desenvolvimento econômico de grande parte das nações no século XIX. Na verdade, seu sucesso deveu-se ao fato de ter preenchido a lacuna deixada pelo transporte hidroviário. Diversos fatos ocorridos na Europa viabilizaram a implantação das ferrovias, que inicialmente ocorreu na Inglaterra e posteriormente se expandiu para os outros países europeus e…

Mestranda em Gestão e Desenvolvimento Regional - Programa de Pós-graduação em Gestão e Desenvolvimento Regional - PPGDR - Universidade de Taubaté – Rua Visconde do Rio Branco, 210 Centro - 12020-040 – Taubaté/SP – Brasil – luzineteall@hotmail.com Professor do Programa de Pós-graduação em Gestão e Desenvolvimento Regional - PPGDR Universidade de Taubaté – Rua Visconde do Rio Branco, 210 Centro - 12020-040 – Taubaté/SP – edsonaaqo@gmail.com 2 1 Resumo- Modal ferroviário - Visualizando um…

4.1 Fatores do Custo de Transporte 10 4.2 Comparações entre Transporte Ferroviário e Rodoviário 10 4.3 Medidas para Reduzir os Custos de Transporte 10 5 TENDENCIAS FUTURA 11 5.1 Realidade 11 5.2 Dificuldades 11 5.3 Futuro 11 5.4 Ação 11 6 TENDENCIAS FUTURA 13 6.1 Veículos a Motor 13 6.2 Locomotivas 13 6.3 Locomotivas a Vapor 13 6.4 Locomotivas Elétricas 14 6.5 Locomotivas a Diesel 14 6.6 Veículos Ferroviários para Transporte de Passageiros 14 6.7 Carruagem 14 6.8 Reboque…

1. Introdução Este trabalho tem por objetivo destacar o uso do modal ferroviário e o quanto seria importante o efetivo aproveitamento deste tipo de transporte. O modal ferroviário caracteriza-se, especialmente, por sua capacidade de transportar grandes volumes, com elevada eficiência energética principalmente em casos de longa distância. Apresenta, ainda, maior índice de viabilidade com menor incidência de acidentes e congestionamentos. Considerando o fato deste modal possuir um…

ESCOLA SUPERIOR ABERTA DO BRASIL - ESAB Lato Sensu em Gestão de Logística Empresarial Fernanda Regina Almeida Lisboa MULTIMODALISMO COM ÊNFASE EM FERROVIA Vila Velha 2009 Multimodalismo com ênfase em ferrovia Fernanda Regina Almeida Lisboa Trabalho de Conclusão de Curso apresentado ao Curso de Gestão de Logística Empresarial Pós-Graduação Lato Sensu Escola Superior Aberta do Brasil …