Modal ferroviaário

UNIVERSIDADE PRESIDENTE ANTÔNIO CARLOS - UNIPAC TECNÓLOGO EM LOGISTICA

Trabalho apresentado para avaliação da disciplina de SISTEMAS DE OPERAÇÕES LOGÍSTICA E TRANSPORTES do curso Tecnólogo em logística da Faculdade Presidente Antônio Carlos Orientado pelo prof.(a):Gilvano

2011
ALEX LINHARES ALVES, RENATA S. VALUITE, MARLY LOPES, WALDIVINA DIAS, MARCELO MENDES
CONGONHAS
22/08/2011

Resumo

Este trabalho tem objetivo de demonstrar a importância das ferrovias brasileiras para um melhor escoamento de suas mercadorias. Apesar dos investimentos realizados pelo BNDES e o processo de desestatização terem contribuído bastante para que as ferrovias brasileiras conseguissem atingir resultados melhores, ainda falta muito a ser feito. Além de existir carência de malha ferroviária no Brasil, existe outro problema que impede um maior fluxo de trens em distâncias mais longas é a falta da padronização das bitolas nas junções das malhas férreas sob concessão de distintas empresas operantes. O modal ferroviário é um dos principais meios de transporte de carga no Brasil. Sua maior vantagem é a grande quantidade transportada e a padronização das cargas, alem de fácil integração com portos. Infelizmente sua malha não é uniformemente distribuída em todo território nacional, sendo sua maioria situada no sul, sudeste, centro-oeste e nordeste. Toda a malha brasileira é divida em concessões que atuam em determinadas regiões do país. Essas concessões muitas vezes inviabilizam a integração de toda malha ferroviária nacional.

Figura 1.1 – Locomotiva a vapor de George Stephenson.

1. Introdução

O engenheiro inglês Richard Trevithick construiu em 1803 um veículo a vapor similar a uma locomotiva, que pesava 5 toneladas e atingia 5 km/h. George Stephenson , também engenheiro inglês, foi o verdadeiro criador da tração a vapor em estrada de ferro. Primeiro a compreender o princípio de aderência de rodas lisas sobre uma