Ferrovias Brasileiras

Pouco mais de 10% das estradas brasileiras são asfaltadas A situação é pior nas estradas municipais, com 92,2% sem pavimentação. Um risco para quem viaja são as péssimas condições de muitas estradas pelo país. Pouco mais de 10% das estradas brasileiras são pavimentadas e 88% da malha rodoviária não tem nem asfalto. Esses não são exemplos isolados. De acordo com o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte, a malha rodoviária do país tem quase 1,7 milhão de quilômetros. Desse total

MÉTODO EXPEDITO DE ANÁLISE DE NOVOS TRAÇADOS DE FERROVIAS PARA O TRANSPORTE DE CARGAS Monique Martins Gomes João Alexandre Widmer Escola de Engenharia de São Carlos – Universidade de São Paulo RESUMO A dissertação em fase de desenvolvimento tem por objetivo propor um método expedito que auxilie na análise de novos traçados de ferrovias para o transporte de cargas, contribuindo com uma ferramenta que possa servir para avaliações preliminares de pré-projetos na área em questão. O método

participar junto ao Grupo Delta-Log de uma viagem. Uma viagem aos trilhos da ferrovia brasileira! Uma viagem da historia da ferrovia brasileira rumo a futuro. Introdução e historia A chegada do trem no Brasil, ocorreu por volta de 1854 trazido por Irineu Evangelista de Souza o Barão e Visconde de Mauá . Que construío a ferrovia que ligava o Porto de Mauá a Fragoso Esta ferrovia acabou se tornando efetivamente a primeira do Brasil,…

A LOGÍSTICA DE TRANSPORTES BRASILEIRA: PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS E DESAFIOS Autor: Jorge Antônio Ribeiro da Silva Graduando em Relações Internacionais pela Universidade Federal de Sergipe joorgeribeiroo@gmail.com Coautora: Paula Alves Seixas Graduanda em Relações Internacionais pela Universidade Federal de Sergipe paula.a.seixas@gmail.com Orientador: Prof. Dr. Lucas Miranda Pinheiro (NURI/UFS) Introdução A logística de transportes não é uma característica exclusiva da…

aumentar a competitividade da economia brasileira tem dominado, nos últimos anos, as pautas privada, pública e acadêmica. Diversas proposições têm sido apontadas como soluções definitivas para os problemas de competitividade, agrupados normalmente sob a denominação genérica de “CustoBrasil”. No setor de agronegócios, em especial, as várias proposições sempre indicam a necessidade de reestruturação da matriz de transportes, com a priorização das hidrovias e ferrovias, de forma a corrigir…

PROPOSITION OF TORISTIC USE OF THE REGISTERED HERITAGE Ewerton Henrique de Moraes, Eduardo Romero de Oliveira – Campus Experimental de Rosana – Departamento de Turismo – ewertonhenrique_adm@yahoo.com.br Palavras chaves: Turismo, Patrimônio Industrial, Ferrovias, CONDEPHAAT Keywords: Tourism, Industrial Heritage, Railways, CONDEPHAAT INTRODUÇÃO O patrimônio histórico cultural tem seu valor atrelado à identidade de um determinado grupo de pessoas, sua importância se da ao passo que…

investidos nas ferrovias brasileiras R$ 71 bilhões, 270% mais que o investido de 2004 a 2008. Prova de que o setor está aquecido é o fato de que para este ano está prevista a produção de 2.500 vagões, contra 1.022 em 2009; entre 500 a 550 carros de passageiros serão fabricados neste ano, enquanto em 2009 o volume foi de 438. E no que se refere a locomotivas, entre 60 a 70 sairão das fábricas; no ano anterior, apenas 22 foram fabricadas, segundo dados da Abifer (Associação Brasileira…

para ampliar a capacidade de atender às demandas, contribuindo para o crescimento do país e das exportações brasileiras. Possuem uma infraestrutura privilegiada, que permite a conexão das principais regiões produtoras aos portos, viabilizando o escoamento de cargas. Os investimentos são realizados de forma consciente e responsável. Temos foco no aumento da produtividade das ferrovias e portos e na garantia da eficiência e segurança das operações e das comunidades que vivem em nossa área de

necessidades das empresas e de seus clientes, agregando vantagens tanto nos serviços quanto em relação aos custos. Dentre todos os modais de transporte, a ferrovia tem se mostrado uma alternativa em potencial para melhorar o sistema de transporte de carga no Brasil, aumentando a competitividade das empresas do setor e melhorando a matriz de transporte brasileira em todo o mundo. Entretanto, para que o transporte ferroviário se torne mais competitivo, é necessário investimentos, tanto do…

TRANSPORTE FERROVIÁRIO DE CARGAS O primeiro incentivo à construção de ferrovias no Brasil se deu em 1828, quando o governo imperial promulgou a primeira carta de lei incentivando as estradas em geral. A primeira tentativa de fato de implantação de uma estrada de ferro no Brasil deu-se com a criação de uma empresa anglo-brasileira no Rio de Janeiro em 1832 que queria ligar a cidade de Porto feliz ao porto de Santos. Essa ferrovia tinha por fim transportar cargas do interior…