Ferroviario No Brasil

1. INTRODUÇÃO O Brasil ocupa o ranking de segundo maior produtor de soja do mundo, com uma produção estimada em 31%. O estado de maior produtividade no Brasil é o Mato Grosso, localizado na região Centro-Oeste do país, o qual teve uma safra, nos anos de 2010/2011 de 27% da produção nacional. Quanto ás exportações brasileiras da soja em 2010 foram equivalentes a 29 milhões de toneladas, sendo o estado do Mato Grosso responsável por 8,6 milhões de toneladas de soja em grãos. A soja produzida

mais baixo em relação ao marítimo, podendo variar de 30% a 50% na média geral, dependendo da mercadoria. Desvantagens - frete relativamente alto em relação aos demais modais; - capacidade de carga bem menor que os modais marítimo e ferroviário, ganhando apenas do rodoviário; - custo elevado da sua infra-estrutura. Desvantagens do Transporte Rodoviário Vantagens Ele é o mais flexível e o mais ágil no acesso às cargas, permite integrar regiões, mesmo as…

A escolha da melhor opção, analisando os custos, características de serviços, rotas possíveis, capacidade de transporte, versatilidade,segurança e rapidez contribuirão para a satisfação do cliente. Por exemplo, geralmente os custos dos modais ferroviário e aquaviário são fixos, ao mesmo tempo em que nos modais aéreo e rodoviário predominam os custos variáveis com a distância e o peso. 2 – Transportes Aéreos O transporte aéreo é aquele realizado através de aeronaves e pode ser dividido…

Livro transporte, unitização e seguros internacionais de carga Ferrovia no Brasil A primeira estrada de ferro brasileira, denominada Imperial comanhia de navegação a Vapor - Estrada de Ferro de petrópolis, foi inaugurada em 30-04-1854, com uma extensão de 14,5 km. No final de 1920, o Brasil já possuía uma extensão ferroviária de 28.553 quilômetros. Em 1984 tínhamos 35.623 quilômetros de ferrovias. Durante o regime militar o total das nossas ferrovias descresceu para 32.163 quilômetros,…

hidroviário e ferroviário, uma saída para desafogar as estradas brasileiras. Devido ao desenvolvimento econômico que o país vem tendo nos últimos anos, o aumento no volume de exportações e importações, levou ao crescimento do fluxo interno de mercadorias, com impacto direto nos transportes. O problema do Brasil é ter sua matriz de transportes muito desbalanceada, na qual o modal rodoviário predomina sobre os outros modais. Com o baixo investimento do governo nos modais ferroviário e…

CAPÍTULO 12 TRANSPORTE DE CARGAS NO BRASIL: ESTUDO EXPLORATÓRIO DAS PRINCIPAIS VARIÁVEIS RELACIONADAS AOS DIFERENTES MODAIS E ÀS SUAS ESTRUTURAS DE CUSTOS Peter Wanke* Paulo Fernando Fleury** 1 INTRODUÇÃO O transporte de cargas é o principal componente dos sistemas logísticos das empresas. Sua importância pode ser medida por meio de, pelo menos, três indicadores financeiros: custo, faturamento e lucro. O transporte representa, em média, 64% dos custos logísticos, 4,3%…

capacidade para 3,5 que roda em media 4000 km/mês. O custo por km rodado é 0,746. Modal Ferroviário Os ferroviários transportam quantidades maiores, não estando sujeito a congestionamentos, que apesar de ser mais barato, diferentemente de outros modais não é tão ágil. O frete rodoviário acaba sendo base em dois fatores que seriam a distância percorrida (embarque e desembarque) e o peso da mercadoria. O modal ferroviário representa apenas 24% do volume transportado. O movimento de…

2008 2009 2010 (Projeção) O Transporte Intermodal nas ferrovias cresceu mais de 77 vezes desde a desestatização. Como principais entraves ao crescimento do Transporte Intermodal, destacam-se o Sistema Tributário e as condições de acesso ferroviário aos Portos. Resultados das Concessões Ferroviárias A gestão e os investimentos da iniciativa privada possibilitaram a redução de 80,1% no índice de acidentes, entre 1997 e 2009. Índice de Acidentes (acidentes por milhão…

Transporte e Serviços Ferroviários Ltda./Ferro Forte PROGRAMA DE GERENCIAMENTO DE RISCOS PGR ANTECIPAÇÃO ________________________________________ ASSINATURA DO PREPOSTO DA EMPRESA Cláudia Paula Data de vigência do documento Índice 1 – Caracterização das empresas 3 2 – Introdução. 4 2.1 – Organograma 5 2.2 – Fluxograma 6 3 – Objetivos 6 3.1 – Objetivo Geral 6 3.2 – Objetivo Específico 6 3.3 – Política de Saúde, Higiene, Segurança do Trabalho e Meio Ambiente

Transporte e logística: as ferrovias no Brasil Márcio Rogério Silveira ∗ Resumo O presente texto procura fazer uma análise das consecutivas mudanças que vem sofrendo os setores de serviços públicos no Brasil, principalmente o setor ferroviário de cargas, que, a partir de 1995, é concedido à iniciativa privada. Busca-se, ainda, entender as mudanças gerenciais e de logística das novas empresas ferroviárias, como também, propomos um novo modelo de concessão dos serviços públicos, em função…