ANALISTA

ARTIGO DE FERROVIAS Profº: JEAN CARLO T. DE SOUZA Aluno: Ademir do Nascimento Brito – 09/3830 Brasília, 20 de novembro de 2013 ASPECTOS ECONOMICOS E OPERAÇÃO DOS TIPOS DE BITOLA TIPOS DE BITOLA Em se tratando de projetos de ferrovias a escolha do tipo de bitola a ser adotada é de fundamental importância em termos econômicos etc. No mundo existem em torno de 16 medidas bitolas empregadas. Cada país se adapta as opções tecnológicas. No Brasil existe quatro tipos de bitolas: bitola métrica (largura de 1,00m); bitola larga (largura de 1,60)m; standard (largura 1,435m); e bitola mista (bitolas métrica e larga). As bitolas com medidas iguais ou acima de 1,435 m podem ser consideradas bitolas largas e as bitolas com medidas em torno de 1,000 m são chamadas de bitolas estreitas. No Brasil, no meio ferroviário, a bitola métrica é comumente chamada de “bitolinha” e a bitola de 1,600 m é denominada de “bitola larga brasileira”. De acordo com registros históricos, , em 1973 foi sancionada a Lei 5.917/73, que adota a bitola “oficial” brasileira com a medida de 1,60m denominada de bitola larga. Apesar dessa regulamentação oficial, a rede ferroviária nacional, de carga e passageiros, tem maior operação com linhas em bitola métrica. A bitola da primeira via férrea comercial interurbana do mundo, inaugurada em 15 de Setembro de 1830, com a imortal locomotiva Rocket, de fabricação de George Stephenson, na Inglaterra, não foi o…

2. BITOLAS 2.1. Bitola Padrão A bitola denominada como Bitola Padrão ou Internacional mede 1.435mm. Surgiu na Inglaterra, em 1825. Neste período cada fabricante de acessórios ferroviários adotava uma metragem particular. Esta prática gerou uma incompatibilidade na malha ferroviária européia, dificultando a integração entre países, e, conseqüentemente, as negociações econômicas entre estes. Em 1866, durante a Conferência de Berna, a bitola 1.435mm foi oficialmente adotada…

Coordenação Geral Ferroviária A malha ferroviária brasileira voltada para o serviço de transporte de carga tem aproximadamente 28.000 quilômetros de extensão e participa com cerca de 20% na distribuição da matriz de transporte do Brasil. Sua operação é realizada por intermédio de concessões à iniciativa privada. Cabe ao DNIT o planejamento, estudo e construção de novas ferrovias, bem como realizar melhorias nas transposições ferroviárias nas capitais e grandes cidades…

As ferrovias em todo o mundo adotam várias medidas de bitola, sendo a mais frequentemente usada a de 1435 mm (4 pés e 8½ polegadas), por isso denominada muitas vezes de bitola padrão, bitola standard, ou bitola internacional, ou ainda bitola Stephenson, em homenagem a George Stephenson. Em utilização técnica e normativa esta bitola é designada pelo seu valor nominal 1435 mm, atendendo a que cada bitola constitui em si mesmo um "padrão". A popularidade dessa bitola deve-se inicialmente à…

INSTITUTO SUMARÉ DE EDUCAÇÃO SUPERIOR – ISES FACULDADE SUMARÉ COMPARATIVO DO MODAL FERROVIÁRIO BRASIL X EUA São Paulo – SP 2014 COMPARATIVO DO MODAL FERROVIÁRIO BRASIL X EUA RESUMO É reconhecida a importância da infraestrutura de transportes para o desenvolvimento econômico e social de um país, bem como na promoção da integração regional. Entretanto, ao se considerar os diferentes modais de transporte, aparecem importantes diferenças tanto na forma de promoção da…

maior ou menor com o mínimo de 3,80 m na bitola de 1,60 m e de 3,50 na bitola de 1,00 m VIA PERMANENTE As dimensões usuais para a seção transversal da via permanente, para os mais diversos casos estão indicadas na Tabela 1: Tabela 1- Valores limites das seções transversais VIA PERMANENTE Os segmentos em curvas, as seções recebem a superelevação, que é introduzida mediante elevação da parte externa dos dormentes, que não deve ser acompanhada pela plataforma de terraplenagem, para…

UNIVERSIDADE DE SOROCABA PRÓ-REITORIA ACADÊMICA CURSO TECNOLÓGICO EM LOGÍSTICA Daniele Mendes Medeiros Diego Fernando Vieira Pinto Jonatas Brantes Rocha Lucas de Oliveira Miquéias Maciel da Costa Ricardo Machado O MODAL FERROVIARIO NO BRASIL E ESTADOS UNIDOS E SUAS DIFERENÇAS Sorocaba/SP 2011 2 Daniele Mendes Medeiros Diego Fernando Vieira Pinto Jonatas Brantes Rocha Lucas de Oliveira Miquéias Maciel da Costa Ricardo Machado O MODAL FERROVIARIO NO BRASIL E ESTADOS UNIDOS E SUAS…

PRESIDENTE ANTÔNIO CARLOS PORTO LTDA. WELHITO BATISTA ALVES LOPES CLASSIFICAÇÃO DAS ESTRADAS DE FERRO Trabalho sobre as classificações das estradas de ferro, submetido ao curso de Engenharia Civil Instituto Tocantinense Presidente Antônio Carlos Porto Ltda como requisito parcial para obtenção de nota em Engenharia Civil. Orientador: Talita Caroline Miranda PORTO NACIONAL - TO 2015 Sumário INTRODUÇÃO 4 2 FERROVIAS 5 2.1. Trens 5 2.2. Comboio 6 2.3. Carris ou Trilho 7…

acesso ao Porto. Enquanto os demais portos do país possuem acesso ferroviário por apenas uma ou duas concessionárias ferroviárias, existem cinco pelas quais se pode atingir Santos: MRS, América Latina Logística (ALL), Brasil Ferrovias, Novoeste e FCA. As malhas dessas ferrovias atingem uma vasta área, que inclui as Regiões Sul e Sudeste e ainda Mato Grosso, Goiás, Mato Grosso do Sul e Bolívia. No entanto, com a concessão da infra-estrutura ferroviária a operadores privados, realizada…

A evolução das ferrovias no Brasil Trabalho de calculo Engenharia civil – 2º período Barreiro Nomes: Wanderson silva de souza Marina Lorranne Batista Laura Daianny Lima karla poliane carvalho dos santos Bruno Macedo Silva Cesar dos santos gonçaves Matheus agusto pereira Corivaldo F. de carvalho Isaias da cruz dos santos Gustavo Gonçalves de oliveira Julio aparecido de Resende Welington juarez da silva Introdução Na atualidade disponibilizamos de diversos meios de…