CICLO DIESEL

CICLO DIESEL O ciclo Diesel representa de forma também idealizada o funcionamento de um outro tipo de motor a combustão interna, que opera os motores a diesel de caminhões e utilitários. Nele a ignição do combustível é feita pelo próprio aquecimento causado pela compressão. Foi inventado pelo engenheiro alemão Rudolf Diesel em 1893, e permite taxas de compressão maiores que as dos motores que funcionam com o ciclo Otto. Na figura abaixo temos a representação de um ciclo Diesel de quatro tempos. AB e CD são adiabáticas; a ignição ocorre a pressão constante (etapa BC), sem necessidade de uma faísca. a razão rc = Vo/V1 entre os volumes máximo e mínimo é chamada taxa de compressão. A taxa de expansão adiabática é definida como re = Vo/V2. Operação Nos motores de ignição por compressão,apenas ar é induzido para dentro do cilindro no tempo de admissão. O combustível é injetado diretamente dentro do cilindro justamente antes de iniciar a combustão. O controle de carga (aceleração) é obtido pela variação da quantidade de combustível injetado a cada ciclo; o fluxo de ar a uma dada velocidade essencialmente não varia. São comuns os motores naturalmente aspirados onde o ar atmosférico é induzido para dentro do cilindro; os turbo-comprimidos e os super alimentados onde o ar é comprimido por uma bomba ou soprador mecanicamente acionado. Nestes dois últimos consegue-se um aumento da potência aumentando a massa de ar admitida por unidade de volume deslocado,aumentando…

Introdução Os motores de ciclo Diesel têm vindo a substituir gradualmente os motores de ciclo Otto, podendo dizer-se que hoje já não existem tratores a funcionar a gasolina. As razões para esta evolução prendem-se com o preço dos combustíveis, pois o gasóleo é mais barato, e com a economia resultante da utilização de bombas de injeção, que permitem um doseamento mais eficaz do combustível. O objetivo principal dos sistemas de injeção é distribuir na câmara de combustão, durante…

na hora da explicação. 1º slide Ciclo Diesel Após a segunda metade do século dezenove, cresce a magnífica invenção que é o motor térmico.Descoberta coletiva fruto do trabalho de vários pesquisadores.Atualmente o motor térmico é considerado um dos melhores instrumentos da vida moderna , que nos permite deslocar, transportar e realizar inumeras atividades por vários meios. 2º SLIDE O motor diesel foi criado pelo Alemão, Engenheiro Mecânico Rudolf Diesel (1858-1913) ,em 1892, Rudolf…

CICLO DIESEL CICLO DIESEL  Motor de ignição por compressão  Criado por Rudolf Diesel (1858-1913)  Chegou a esse método quando decidiu aperfeiçoar máquinas a vapor CICLO DIESEL  Utilizado na linha de veículos pesados  LENTOS: 400 – 800 RPM  NORMAIS: 800 – 2000 RPM  VELOZES OU RÁPIDOS: linha automotiva de passeio leve, carga leve ou pesada. FUNCIONAMENTO  MOTOR DE QUATRO TEMPOS  ADMISSÃO Válvula de admissão aberta, para…

Ciclo diesel O chamado motor de ciclo Diesel realmente foi criado por um alemão com esse sobrenome, Jean. Rudolf Diesel conseguiu patentear seu projeto em 22 de fevereiro de 1893, mas a apresentação oficial do motor só ocorreu em 1898. Desenvolvia apenas 10 cv de potência e logo passou a ser fabricado em toda a Alemanha. Suas primeiras aplicações foram em fábricas geradoras de energia. A principal diferença dos motores do ciclo Diesel para os do ciclo Otto (a gasolina ou álcool)…

Máquinas Térmicas Seção 8 – Ciclo Diesel Prof. Thaís Castro Objetivos: Estudar os ciclos que envolvam motores de combustão interna de ignição à compressão Introdução O Motor Diesel ou motor de ignição por compressão é um motor de combustão interna inventado pelo engenheiro alemão Rudolf Diesel (1858-1913), em que a combustão do combustível se faz pelo aumento da temperatura provocado pela compressão de ar. O motor Diesel destaca-se pela economia de combustível. Introdução As…

1) Um motor ciclo Diesel ideal opera com uma razão de compressão de 20 usa ar como fluido de trabalho. O estado do ar no começo da compressão é de 95kPa e 20ºC. Se a máxima temperatura do ciclo não deve exceder 2200K, determine: (a) a eficiência térmica; (b) a pressão média efetiva. Considere que as propriedades são constantes à temperatura ambiente. 2) A razão de compressão de motor ciclo Otto é de 9,5. O ar é admitido a 100kPa, 17ºC e 600 cm3. O processo no final da expansão…

Universidade Federal de Santa Maria Depto. de Ciências Florestais Curso de engenharia florestal Profª Catize Brandelero Disciplina de Máquinas Florestais Relatório de aula a respeito dos componentes de um motor Acadêmicos: Cássio Wilhelm, Dione Radattz, Marcelo Coracini Santa Maria, 25 de agosto de 2014 1. Objetivo O relatório tem como função descrever e apresentar por meio de desenho as peças que compõem um motor. 2. Componentes de um motor…

U N I V E R S I DA D E F E D E R A L D E U B E R L Â N D I A - U F U G R A D UA Ç Ã O E M Z O OT EC N I A DISCIPLINA: MECANIZAÇÃO AGRÍCOLA Pro f ª . D rª . : Tat ia n e Pe re ira S a nto s M o ra is tat ia n e mo ra is@ic ia g .uf u.b r Aula 3 . Motores de combustão interna 3.1. Ciclo Otto e Diesel, 2 e 4 tempos •Constituição; •Funcionamento. •Sistemas complementares (auxiliares). UFU - Mecanização Agrícola - Profª.: Tatiane Morais 3. MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA •Transformam a…

Ciclo Otto Teoricamente,o ciclo enuncia-se da seguinte maneira: o enchimento do cilindro efetua-se com a pressão atmosférica, pois que: AB = Compressão adiabática; BC = Elevação brutal da pressão em volume constante; CD = Expansão adiabática; DA = Baixa brutal de pressão em volume constante. O esvaziamento do cilindro se efetua em pressão atmosférica. -Primeira fase: compressão adiabática Efetuada de maneira adiabática, a compressão leva os gases a uma certa temperatura, contudo …