Ciclo Diesel

Introdução
Os motores de ciclo Diesel têm vindo a substituir gradualmente os motores de ciclo Otto, podendo dizer-se que hoje já não existem tratores a funcionar a gasolina. As razões para esta evolução prendem-se com o preço dos combustíveis, pois o gasóleo é mais barato, e com a economia resultante da utilização de bombas de injeção, que permitem um doseamento mais eficaz do combustível. O objetivo principal dos sistemas de injeção é distribuir na câmara de combustão, durante o tempo de injeção, de uma forma homogênea e num momento bem preciso, uma determinada quantidade de combustível.

Histórico
Em 1892, Rudolf Diesel requer a sua primeira patente que foi publicada em Berlin após dez anos de pesquisa. Em 1893, o mesmo projetou um motor de combustão interna e o construiu na fabrica de máquinas de Ausburgo que se tornou a M.A.N. KRUPP. Tal motor projetado para trabalhar com carvão pulverizado e introduzido por um jato de ar comprimido não funcionou perfeitamente.
Em 1897, Diesel substituiu o carvão por benzina, sendo que desta vez o motor funcionou de modo satisfatório.
Foi em 1907 que o engenheiro Lorange projetou o primeiro motor diesel de injeção mecânica para Deutz, que em 1912 construiu um motor a injeção direta. Foi a partir de 1940 que o motor diesel teve grande evolução e enormes progressos tornando-se mais eficiente, reduzindo desvantagens como peso e tamanho geral, sendo usado material mais sensível à temperatura e menos ruidoso.
Conforme Garcia (2002) em termos de injeção de combustível, os motores diesel evoluíram do sistema de injeção pneumática para os sistemas de injeção mecânica e sólida. A injeção do combustível na câmara de combustão foi conseguida devido a outra invenção de Robert Bosch e Frantz Lang, a bomba mecânica de injeção com pistão ranhurado que permanece sendo o modelo básico das bombas de injeção para pistões individuais em linha.
Atualmente os motores diesel já estão sendo desenvolvidos a ponto de equipar