TIPOS DE DESGASTES E DE MANUTENÇÕES QUE SOFREM AS RODAS FERROVIÁRIAS.

Mobilidade EMB5512 – MANUTENÇÃO FERROVIÁRIA E METROVIÁRIA I 2013/3 TIPOS DE DESGASTES E DE MANUTENÇÕES QUE SOFREM AS RODAS FERROVIÁRIAS. Alfredo Hugo Valença Morillo1 ¹ Graduando – Engenharia Ferroviária e Metroviária. Universidade Federal de Santa Catarina. Emai:lalfredo.morillo@grad.ufsc.br RESUMO Este trabalho trata de um estudo preliminar dos desgastes e das formas de manutenção que sofrem ou podem sofrer as rodas ferroviárias, e para entender isso primeiro precisamos entender quais são os esforços que a roda sofre, após entender a origem, se identifica quais desgastes sofre a roda, entendendo quais desgastes podemos planejar formas de prevenir os mesmos, evitando a manutenção corretiva e consequentemente aumentando a vida útil da roda. Palavras-chave: Roda ferroviária; Reperfilamento; Lubrificação; Contato Roda-Trilho; Desgastes. INTRODUÇÃO No Brasil o setor ferroviário está em crescimento depois de vários anos estagnado, neste momento se faz necessário o investimento em pesquisa para desenvolvimento do setor, atualmente estamos importando muita tecnologia vindo de fora, o que também é importante, mas devemos desenvolver tecnologias para resolver problemas internos, por exemplo, nossa bitola que é diferente da bitola Standard, a padrão utilizada no mundo. Podemos prever que tendo uma bitola diferente os desgaste nas rodas ferroviárias será diferente nas curvas, não só o desgaste como as dimensões de fabricação das rodas, este é…

Sistema de Tração e Locomotivas Dinâmica Ferroviária Elaborado por: José Luiz Borba Curitiba - PR janeiro – 2009 Prefácio “Feliz aquele que transfere o que sabe e aprende o que ensina.” Cora Coralina Sistemas de Tração e Locomotivas Dinâmica de Ferroviária Sumário 1 Aderência........................................................................................................ 1 1.1 Introdução…

Coordenação Geral Ferroviária A malha ferroviária brasileira voltada para o serviço de transporte de carga tem aproximadamente 28.000 quilômetros de extensão e participa com cerca de 20% na distribuição da matriz de transporte do Brasil. Sua operação é realizada por intermédio de concessões à iniciativa privada. Cabe ao DNIT o planejamento, estudo e construção de novas ferrovias, bem como realizar melhorias nas transposições ferroviárias nas capitais e grandes cidades…

Quais materiais podem ter melhor desempenho contra corrosão na área de tratamento de efluentes da Cenibra AUTOR WAGNER SILVA BOWEN – RA A06100134 Coronel Fabriciano, 23 de Maio de 2013 Estudo da variação de temperatura em função do fenômeno Hot Wheel aplicado a rodas de vagões ferroviários Projeto de Pesquisa Apresentado ao Curso de Engenharia Mecânica do UnilesteMG, como requisito parcial para elaboração do…

Autor: Rafael Vinicius Almeida Ribeiro, graduando em engenharia ferroviária e logística. Contato: rafael.almeidaribeiri@gmail.com Os três principais elementos da via permanente: o lastro, dormente e o trilho. O Lastro é o elemento da superestrutura, situado entre os dormentes e o sub-lastro e tem como funções distribuir, convenientemente, sobre a plataforma (sub-lastro), os esforços resultantes das cargas dos veículos, produzindo uma taxa de trabalho compatível com a capacidade de…

e orientador, Marcos Martins Borges, pelo auxílio, paciência, direcionamento e tranquilidade que foram fundamentais para a conclusão deste trabalho. A MRS Logística, maior incentivadora na escolha do tema a ser abordado. O meu muito obrigado a vocês, não somente pelo conhecimento passado, mas também pelo carinho dedicado. v Resumo da monografia apresentada à Coordenação de Curso de Engenharia de Produção como parte dos requisitos necessários para a graduação em Engenharia…

carregamento em rodas ferroviárias utilizando FEM Yongming Liu, Liming Liu, Sankaran Mahadevan * Vanderbilt University, Nashville, TN 37235, USA Received 31 August 2006; received in revised form 2 February 2007; accepted 5 February 2007 Available online 23 February 2007 Abstrato A metodologia de análise geral sob a superfície de propagação de trincas para a roda / trilho de rolamento problema de fadiga de contato é desenvolvido neste artigo. Um modelo de elemento finito…

FEDERAL – SUDESTE MINAS GERAIS CAMPUS: SANTOS DUMONT FRESADORA DE RODAS THATIANE DE CÁSSIA PROF° PAULO CESAR SANTOS DUMONT – MG 2014 INTRODUÇÃO: os processos e técnicas de manutenção, aumentar a confiabilidade e vida útil dos ativos e componentes ferroviários. A aplicação de um processo de usinagem de rodeiros de locomotivas, aumenta-se a vida útil dos mesmos em cerca de 20%, obtendo-se ganho nesta mesma proporção na…

- Força centrífuga - aparece nas pontes em curva aplicada pelo veículo ao tabuleiro através do atrito das rodas com o pavimento ou, em pontes ferroviárias, aplicada pelo friso das rodas ao trilho e, conseqüentemente, à estrutura. - pontes rodoviárias: - C = 0,25 do peso do veículo-tipo para R≤ 300 m - C = 75/R do peso do veículo-tipo para R >300 m - pontes ferroviárias de bitola larga (1,60m): - C=0,15 da carga móvel para R≤1200m - C=180/R da carga móvel para R>1200m…

aparecimento de defeitos e o aumento de desgastes na via ao longo do tempo. Neste tipo de transporte, como se sabe, o veículo é guiado sobre trilhos metálicos através de rodas também metálicas. O contato roda-trilho causa desgaste em ambos os elementos, sendo que as tensões de contato, que ocorrem numa pequena área, são responsáveis pelo surgimento de muitos defeitos nos trilhos (MAGALHÃES, 2000). O aumento da velocidade e das cargas altera a dinâmica do contato e, com isso, os defeitos…