A Companhia Ferroviaria Fepasa

a inauguração da Estrada de Ferro Mauá, sucederam-se as seguintes ferrovias: Ferrovia Data de Inauguração Recife ao São Francisco 08/02/1858 D. Pedro II 29/03/1858 Bahia ao São Francisco 28/06/1860 Santos a Jundiaí 16/02/1867 Companhia Paulista 11/08/1872 A segunda ferrovia inaugurada no Brasil foi a Recife-São Francisco, no dia 8 de fevereiro de 1858, quando correu o primeiro tem até a vila do Cabo, em Pernambuco. Esta ferrovia, apesar de não ter atingido a sua finalidade

FERROVIÁRIO NACIONAL 10 A Rede Ferroviária Federal S.A. – RFFSA 11 A Criação Da FEPASA 12 O Processo de Desestatização 12 AS FERROVIAS EM SÃO PAULO 14 ESTRADA DE FERRO SANTOS – JUNDIAÍ (EFSJ) 15 A Construção 15 Construção do Trecho de Planície 16 A Subida da Serra do Mar 17 Conexões 17 Descida e subida da serra do mar 18 Sitema Funicular 18 Cremalheira 18 CONCLUSÃO 20 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS 21 ESTRUTURA DE UMA FERROVIA A via permanente ferroviária pode ser…

pacotes. Existem bilhetes específicos para as estações de esqui, para atravessar o país ou para viagens entre as cidades, sem tempo limite de uso. Em geral, crianças, idosos e jovens com menos de 26 anos têm descontos nas passagens. A principal companhia de trens é a Amtrak, que serve 45 estados norteamericanos. Só não atende o Alasca, Havaí, Maine, Dakota do Sul e Wyoming. Trens no Japão No Japão existe o JAPAN RAIL PASS, que é recomendado para se conhecer o Japão inteiro,…

expansão da economia cafeeira e pela riqueza decorrente do açúcar, com a inauguração em 1872 da Companhia Paulista de Estradas de Ferro e da Estação Ferroviária. Outra ferrovia muito importante no processo de re-estruturação urbana na cidade de Campinas foi a Companhia Estrada de Ferro Mogiana em 1875, ambas responsáveis pela dinâmica de crescimento da cidade. Com a perda do uso da malha ferroviária, houve um sucateamento e degradação das mesmas e das áreas circundantes, sendo…

Uma característica importante da linha férrea é a bitola que tem como definição a distância entre os trilhos de uma ferrovia. No Brasil, existem 3 tipos de bitola: larga (1,60m), métrica (1,00m) e a mista. Destaca-se que grande parte da malha ferroviária do Brasil está concentrada nas regiões sul e sudeste com predominância para o transporte de cargas. Características do transporte ferroviário de carga no Brasil: Grande capacidade de carga; Adequado para grandes distâncias; Elevada…

brasileiro iniciaria a construção de estradas ferroviárias primeiro na então capital Rio de Janeiro, a seguir em São Paulo, ambas com objetivo maior de transportar as safras de café do interior até o litoral, rumo aos portos para sua exportação. Assim, o percurso das regiões consideradas agroexportadoras era basicamente até o litoral, regiões como o Sul com pouca exportação e alguma produção mercantil fora mais bem servido pelas estradas ferroviárias, com a função de agrupar e exportar…

empresa independente de serviços de logística da América do Sul, que opera, de forma integrada, os modais ferroviário e rodoviário para diversos clientes em países como Brasil e Argentina. Nascida em 1997, como Ferrovia Sul Atlântico, foi uma das três companhias a assumir, naquele ano, os serviços Ferroviários no Brasil. São 21.300 quilômetros de ferrovias nos dois países, sendo, exclusivamente em território nacional, quase 16 mil dos mais de 29 mil quilômetros de linhas férreas…

necessidade da estatização de várias companhias ferroviárias. Surge então, em 1957, a Rede Ferroviária Federal S/A (RFFSA) que unificou muitas das ferrovias brasileiras. Já a Ferrovia Paulista S/A (FEPASA) incorporou as estradas de ferro no estado de São Paulo. Com a crise do Petróleo na década de 70 e crises econômicas brasileiras, a FEPASA e a RFFSA tornaram-se insustentáveis. TRANSPORTE FERROVIÁRIO NO BRASIL A nossa primeira ferrovia foi construída pela Imperial Companhia de…

Paulo - Campinas, Estudo dos Eixos Nacionais de Integração e Desenvolvimento e Estudo da Secretaria dos Transportes do Estado de São Paulo), identificaram os problemas do transporte de cargas na região, nos quais são: a transposição rodoviária e ferroviária da Região Metropolitana de São Paulo (RMSP), a degradação da malha rodoviária e acesso aos portos de Santos e São Sebastião. A partir dos resultados dos estudos do Ministério dos Transportes, do Ministério do Planejamento e da…

diminuir os custos de exportação. O governo imperial, no entanto, não apoiou o projeto e ele não foi levado a diante.[4] Três anos após, em 1835, o regente Diogo Antônio Feijó promulgou a Lei Imperial nº 101, que promulgava o incentivo à implantação ferroviária brasileira, concedendo por 40 anos, com privilégios, a quem construísse e explorasse estradas de ferro ligando o Rio de Janeiro às capitais de Minas Gerais, São Paulo, Rio Grande do Sul e Bahia. A garantia dada exprimia que…