Injeção

Injeção convencional

Características técnicas
Graças à lubrificação do circuito de óleo do motor na bomba de injeção de combustível em linha, esta é capaz de tolerar níveis de combustível mais baixos. Só é possível garantir fiabilidade e durabilidade caso se leve a cabo uma manutenção regular e uma instalação adequada das peças de substituição.
Funcionamento
Os cilindros estão distribuídos em linha. Cada cilindro individual recebe o combustível do seu pistão correspondente através de uma válvula de pressão. O motor aciona a árvore de cames da bomba através de uns cames ou de uma cadeia. É duas vezes mais lento que o binário de rotação motor, de forma sincronizada com os movimentos do pistão.
Mais possibilidades
A Bosch melhora constantemente as suas bombas e reguladores. Em 1987 a regulação sobre dispositivos a gasóleo eletrónicos fixou objetivos importantes para as bombas atuais e para a bomba de injeção de combustível em linha com o casquilho regulador (em 1993).

Sistema de injeção LE jetrónic
O sistema comanda eletronicamente a admissão de combustível fornecendo a quantidade exata de combustível pelo cilindro. O comando LE jetrónic , recebe sinais de vários sensores que enviam informações precisas instantaneamente do funcionamento do motor.
Com essas informações o comando automaticamente processa as informações e calcula o tempo adequado de injeção do combustível. Esse tempo também é conhecido como tempo de injeção (TI).
O sistema LE-Jetronic é analógico, e por isso não guarda na memória possíveis avarias que possam ocorrer. Ele não possui lâmpada de anomalia para o sistema de injeção.
Historia
O sistema foi criado, em 1989 e primeiro carro utilizado foi no GOL GTI. No inicio, o sistema de injeção apresentava falhas ao passar nas torres de televisões e rádios devido a falta de blindagem do módulo eletrônico. A injeção trouxe um marco ao nosso país pois os antigos tinham consumos altos, com isso o nível baixou em até 20%.