Dto Dos Transportes

1. INTRODUÇÃO Este trabalho circunscreve se num processo de ensino e aprendizagem que é a base de interacção e interactividade do estudante. O trabalho versa sobre o Transporte Rodoviário e as Associações de Transportadores Rodoviários, e o mesmo foi elaborado a nível grupal nas Legislações que versam sobre a matéria, debruçaremos sobre os transportes públicos (semi-colectivos), particulares Os primeiros Transportes semi-colectivos na Cidade e Província de Maputo, vulgo os Chapa 100, emergiram no ano de 1984, no contexto da crise económica em Moçambique, segundo o Colaço (1998), ainda revela que o surgimento dos Chapa 100 estava ligado a factores como a carência dos Transportes públicos urbanos (TPU), acompanhado de um crescimento acelerado da população oriunda das zonas rurais, e a incapacidade do Estado moçambicano em satisfazer a demanda de meios de Transporte nesta Cidade. No inicio, o Transporte de pessoas realizava-se em carinhas pequenas de caixa aberta, de marca Peugeot, que cobrava nessa altura o preço de cinquenta meticais (50,00) Mt da antiga família.Com o desenvolvimento de actividade, o precário de Transporte foi subindo gradualmente, assim como, melhoraram algumas condições de Transporte o uso de mini bases de trinta (30) lugares e mais tarde de quinze (15) lugares respectivamente.
Durante anos, os Chapa 100 funcionaram de forma irregular face a fraca regulamentação das suas actividades, as rotas por estes escolhidos eram arbitrárias, os locais de paragem e terminais eram alterados mediante a demanda e os itinerários eram efectuados por vias de maior concentração da população e infra-estruturas sociais.
Actualmente o serviço de Transporte Público de passageiros é subdividido pela Empresa Municipal de Transportes rodoviários de Maputo que utiliza autocarros maiores com capacidades até noventa (90) passageiros, dos quais trinta e cinco (35) sentados, por outro lado, temos os Operadores Privados, que na sua maioria, usam mini autocarros de