Evolução Da Malha Ferroviaria 2001

de 2010 INFRAESTRUTURA FERROVIÁRIA BRASILEIRA “Perspectivas Logísticas, Competitividade e Sustentabilidade” IV Encontro de Logística Mackenzie Núcleo de Estudos em Logística e Operações Globais Sustentáveis do Mackenzie www.antf.org.br Associadas ANTF Malhas Sul, Oeste, Norte e Paulista www.all-logistica.com Malhas da EFVM e EFC Trecho da Norte Sul www.vale.com Malha Nordeste www.tlsa.com.br Malha Centro-Leste www.fcasa.com.br Malha Tereza…

investimentos na manutenção da malha concedida. A tonelagem transportada aumentou consideravelmente, bem como o nível de segurança, atestado pelo declínio no índice de acidentes. A malha ferroviária brasileira alcançou, em 2012, 30.129 km de extensão, incluindo trens urbanos de passageiros24. O valor é inferior ao pico observado no início da década de 1960, quando a quilometragem total das ferrovias chegou a 38.287 km, mas é superior ao existente na década de 1980, quando a malha…

para o transporte de cargas, apoiando o crescimento da atividade transportadora no Brasil. Este documento traz uma análise das principais características do sistema ferroviário, a evolução histórica das ferrovias no Brasil, as normas de concessão, a avaliação dos investimentos necessários em infraestrutura, a evolução da movimentação de carga e os principais produtos transportados, os gargalos e as propostas de solução. Acreditamos que uma análise econômica agregada do setor…

Evolução Histórica da Gestão Logística do Transporte Os efeitos da infra estrutura sobre as condições gerais de eficiência da economia são bastante evidentes, pois a disponibilidade de infra estrutura adequada potencializa os ganhos de eficiência do sistema produtivo como um todo, além de beneficiar as empresas. Em consequência disso, ocorre um aumento do produto final, incrementando a produtividade e reduzindo o custo unitário do insumo. A partir de Aschuer (1989) e Barros (1990),…

LUCIANA MATINES GUARULHOS 2015 Respostas ............................................................................................................. 1. Cite e Explique as principais características da PRIMEIRA FASE DA PRIVATIZAÇÃO - 1997 A 2001 Baixa densidade das linhas férras, a falta de integração e intermodal a enorme carêcia de envestimento, o elevado índice de acidente, a baixa velocidade, média imapactavam negativamente o desempenho financeiro e operacional, das…

PRIMEIRA FASE DA PRIVATIZAÇÃO – 1997 A 2001. As principais características da primeira fase da privatização; foram os impactos negativos no desempenho financeiro e operacionais, fragilidade das ferrovias nas partidas das concessões, acidentes, obrigado as a investem nos quatro primeiros anos para a recuperação tecnológica, organizacional, comercial e operacional. 2. Por quais motivos a evolução da malha ferroviária brasileira foi ainda mais intensa a partir de 2001. Quais seus impactos…

ferrovia brasileira passa por um momento importante após o processo de privatização, na realidade um arrendamento dos ativos da Rede Ferroviária Federal S.A.- RFFSA e a concessão de operação de transporte de carga, A sociedade espera sua recuperação e uma maior participação da ferrovia na distorcida matriz de transporte de carga do Brasil. Em 2004, a produção ferroviária atingiu números importantes: 212,7 bilhões de tku, eram 138 bilhões de tku em 1997, o primeiro ano da…

disciplina [Logística de Transporte]. Prof. Enrico Cidade Ano de entrega ATIVIDADE PROPOSTA Questões Estudo de Caso 1 1. Cite e Explique as principais característica da PRIMEIRA FASE DA PRIVATIZAÇÃO - 1997 A 2001. Baixa densidade das linhas férreas, a falta de integração intra e intermodal, a enorme carência de investimentos, o Elevado índice de acidentes e a baixa velocidade média impactavam negativamente o desempenho financeiro e Operacional…

DA PRIVATIZAÇÃO – 1997 A 2001. As principais características da “primeira fase da privatização” foi a baixa densidade das linhas férreas, a falta de integração, a falta de investimentos e o grande número de acidentes. A fragilidade das ferrovias era de tal ordem que obrigou as concessionárias a gastarem os quatro primeiros anos num processo intensivo de recuperação organizacional, tecnológico, comercial e operacional. 2. Por quais motivos a evolução da malha ferroviária brasileira foi…

que levam a malha ferroviária a um processo de sucateamento. Cada nova empresa que tomava posse de alguma parcela da malha norte fluminense colocava nela seus investimentos. Embora sequencialmente estas viessem a leiloar os trilhos, fosse por intervenção do Estado ou iniciativa privada, no paradigma atual uma grande empresa cuida do modal ferroviário da região de forma ativa. PALAVRAS-CHAVE: FERROVIA, NORTE, FLUMINENSE, TRANSPORTE LISTA DE FIGURAS Figura 1. Malha…