Superelevaçao

Superelevação
É a inclinação transversal que se dá às pistas, nos trechos em curva, a fim de fazer frente a ação da Fc (força centrifuga) que atua sobre o veículo que executa a trajetória curvilínea.

Para cada velocidade V, o raio R, a superelevação e, bem como o coeficiente de atrito transversal ƒ constituem um conjunto de valores inter-relacionados, cuja vinculação é expressa pela formula abaixo:

Plotando os valores da superelevação (e) em função da curvatura (C=1/R) em um gráfico, é possível ver que os valores de e que satisfazem a equação anterior se encontram num paralelogramo definido pelas linhas correspondente os valores e=0, e=emax, ƒ=0 e ƒ=ƒmax. Qualquer valor da superelevação que esteja no interior do paralelogramo atende as exigências mínimas de estabilidade dos veículos na curva.

Para a escolha da melhor superelevação existem basicamente 5 métodos:
1. Escolha do valor de superelevação diretamente proporcional à curvatura C.
2. Escolha de um valor tal que um veículo trafegado na velocidade de projeto tenha toda a força centrifuga compensada pela superelevação (ƒ=0).
3. O critério 2, usando-se a velocidade de operação no lugar da velocidade de projeto.
4. Escolha de um valor para a superelevação numa relação não linear entre os valores compreendidos entre os valores dos critérios 1 e 2
5. Escolha de um valor tal que o veículo é equilibrado com a contribuição de todo o atrito lateral possível (ƒ=ƒmax)

Nas figuras anteriores, percebe-se que:
No processo 1 a variação da superelevação é linear com o inverso do raio da curva. Ideal se todos os veículos trafegassem a uma velocidade constante, garantindo que uma vasta gama de curvas deixara de utilizar da máxima superelevação.
No processo 5, atrito lateral responde integralmente pela estabilidade do veículo nas curvas de maior raio, até o limite de ƒmax. A partir daí, a estabilidade e obtida somando-se a contribuição da superelevação, na região das curvas de menor