superelevação e superlargura

Campus Alegrete - Engenharia Civil
Professor Felipe Ferreira de Ferreira

Suavização do projeto geométrico nas concordâncias horizontais

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Ao se definir a velocidade diretriz para o projeto geométrico de uma rodovia, procurase
 Estabelecer, ao longo do traçado em projeto,

condições tais que permitam aos usuários o desenvolvimento e a manutenção de velocidades de percurso
▪ Próximas à velocidade de referência
▪ Em condições de conforto e segurança

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No projeto em planta, o eixo é constituído por trechos
 Em tangente
 E em curva

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Que apresentam condições de operação diferentes  Em tangente (desconsiderando-se as condições em perfil)
▪ Usuário experimenta uma certa sensação de liberdade (ou facilidade) para efetuar pequenas manobras de ajuste lateral no seu curso
▪ Não estando sujeito a esforços laterais devidos à geometria da rodovia
(pode-se desprezar os efeitos do abaulamento)
 Em curva
▪ As condições operacionais se alteram, devido principalmente ao surgimento de esforços laterais, que passam a atuar sobre o veículo
▪ E devido à sensação de maior confinamento que um trecho em curva impõe ao usuário que a percorre

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Estes fatores podem afetar a disposição do usuário em manter a mesma velocidade de operação nos trechos em tangente e nos trechos em curva

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Visando minimizar o impacto negativo desses fatores inerentes aos trechos curvos
 São introduzidos os conceitos de superelevação e

de superlargura
▪ Que, devidamente considerados nos projetos das curvas horizontais ▪ Permitem condições de operação mais homogêneas para os usuários ao longo das rodovias

Reduzindo a ação da força centrífuga

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Ao percorrer um trecho de rodovia em curva horizontal com certa velocidade

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Um veículo fica sujeito à ação de uma força centrífuga,  Que atua no sentido de dentro para fora da curva
 Tendendo a mantê-lo em trajetória retilínea, tangente

à curva

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Isso obriga o