Introdu O

Introdução

O presente trabalho tem como objetivo falar sobre a aplicação prática dos conceitos de atrito no movimento de um veículo. Como sabemos, boa parte da energia que um motor exerce é desperdiçada no atrito que pneus tem com o solo. Isso é influenciado principalmente pelo tipo de pneu, largura e pressão de ar neles, que determina sua área de contato e rigidez no contato com o piso. Vamos falar um pouco sobre isso.

Desenvolvimento

É importante estudar a influencia da inflação dos pneus de um carro na resistência a rolagem que eles proporcionam se utilizados em condições inadequadas. Conforme a pressão de inflação diminui, a área de contato entre banda de rodagem e o pavimento aumentam. É sabido que quanto maior a área de contato entre dois corpos, maior será o atrito dinâmico e estático (O descobridor destas duas leis para as forças de atrito foi Leonardo da Vinci (1452–1519) antes mesmo de Isaac Newton (1643–1727) elaborar o conceito de força.) entre eles. Desta forma, teoricamente, menos pressão significa maior tração, o que na verdade, depende de outros conceitos como a estrutura do pneu(diagonal ou radial, radiais se flexionam lateralmente e verticalmente bem menos, ou seja, a dissipação de energia por esses movimentos é menor), a tecnologia do composto de borracha , entre outros. Nas ruas, a resistência a rolagem e o consumo de combustível aumentam também de acordo com a macrotextura e irregularidades do solo, arrasto aerodinâmico, altitude, uso de polias ligadas ao motor e etc. Microscopicamente, quando um objeto desliza sobre uma superfície, o que acontece basicamente são soldas e quebras entre as partículas que constituem as superfícies que estão em contato. Quanto esses elementos citados realmente infuenciam no consumo de combustível? Uma vez eliminada a quantidade de combustivel convertida em calor pelo motor, o percentual relativo de influencia que esses outros fatores representam durante o "anda e