Ciclo De Otto E Diesel

de uma reação química em energia mecânica. O processo de conversão se dá através de ciclos termodinâmicos que envolvem expansão, compressão e mudança de temperatura de gases. • EXEMPLOS o CICLO DE OTTO O Ciclo de Otto é um ciclo termodinâmico, que idealiza o funcionamento de motores de combustão interna de ignição por faísca. Foi implementado com sucesso pelo engenheiro alemão Nikolaus Otto em1876. Motores equipam a maioria dos automóveis de passeio atualmente. …

Ciclo Otto 1-2 Compressão isentrópica 2-3 Adição de calor a V constante 3-4 Expansão isentrópica 4-1 Rejeição de calor a V constante u = (qin - qout) + (win - wout) qout= u4 – u1 = Cv(T4-T1) Cada processo em volume fechado qin = u3 – u2 = Cv (T3 - T2) Ciclo Otto η th ,otto = ω net qin qout T4 − T1 = 1− = 1− qin T3 − T2 Processos isentrópicos (1-2) e (3-4): Processos isocóricos (2-3) e (4-1): pv = cte → Tv k k −1 v1 r= v2 k= Cp Cv ηth,Otto = 1 − 1 r k −1

Resumo 2° Semestre/2013 MÁQUINAS TÉRMICAS Ciclo de Carnot (Fonte: http://www.e-escola.pt/topico.asp?id=577&ordem=1) Sadi Carnot (1796 - 1832) foi um engenheiro francês que, em 1824, inventou um engenho teórico a que deu o nome de máquina de Carnot. Em 1824, o cientista Carnot idealizou uma máquina térmica que proporcionaria um rendimento máximo. Suponhamos que a máquina funciona com um gás ideal, que está contido num cilindro onde numa das suas extremidades se encontra um pistão (êmbolo

Termodinâmica Neilo Marcos Trindade Pág. 6 de 6 • Segunda Lei da Termodinâmica. 2011. Disponível em: <https://docs.google.com/file/d/0B7hs5suTq5PdbjJEYmtQSG9icDg/edit?usp=shari ng>. Acesso em: 8 maio 2013. 2 Representar o diagrama de Ciclo de Carnot e verificar se esse ciclo pode ser proposto ao sistema de motor de explosão de um automóvel. Passo 2 (Equipe) Explicar, baseado na Segunda Lei da Termodinâmica, o que ocorre no motor de um automóvel para que o gás aquecido dentro de um…

60 Teórica: 60 Prática: 0 Pré-requisitos: Código: EMA 087 Código: EMA 186 Unidade: Escola de Engenharia No de créditos: 4 Período: 7 Classificação: Obrigatória Disciplina: Termodinâmica Fundamental Ementa: Ciclos ideais e reais das máquinas de potência de combustão interna e externa. Ciclos de refrigeração. Bombas de Calor. Mistura e soluções: psicrometria. Combustão. Escoamentos compressíveis. Programa: PROGRAMA UNIDADE I: 1. Psicromeria 1.1. Carta psicromética 1.2. Processos com ar…

FORMAÇÃO DE OFICIAIS DA MARINHA MERCANTE - EFOMM COMO AUMENTAR A POTÊNCIA EFETIVA DE UM MOTOR DIESEL ASPIRADO Por: Lucas Kuchenbecker Fischer Orientador: CLC Mauro Rio de Janeiro 2012 CENTRO DE INSTRUÇÃO ALMIRANTE GRAÇA ARANHA - CIAGA ESCOLA DE FORMAÇÃO DE OFICIAIS DA MARINHA MERCANTE - EFOMM COMO AUMENTAR A POTÊNCIA EFETIVA DE UM MOTOR DIESEL ASPIRADO Apresentação de monografia ao Centro de Instrução Almirante…

MARTINHO HORNOS SÃO CARLOS Novembro / 2012 1. Introdução Neste trabalho será apresentada uma noção geral sobre a energia, sua produção e consumo em escalas locais e globais. Serão mostradas também unidades de energia e suas escalas. Os ciclos que regem usinas e máquinas térmicas serão brevemente descritos, assim como as principais fontes de energia utilizadas atualmente. Será mostrada uma relação energética entre as diferentes fontes de energia. 2. Unidades de energia…

(1796-1832), e apresentado o livro intitulado (“Reflexões sobre a Potência Motriz do Fogo e sobre as Máquinas Próprias para Desenvolver essa Potência”), publicado em 1824. Nesse livro, Carnot descreve uma máquina ideal, sem atrito, que realiza um ciclo completo, de modo que a substância usada vapor, gás ou outra qualquer é levado de volta a seu estado inicial. Desse modo, Carnot afirmou: A potência motriz do fogo (calor) é independente dos agentes empregados para produzi-la; sua…

combustíveis diversos, líquidos ou gasosos, operam sob diferentes ciclos termodinâmicos e possuem diferentes mecanismos de funcionamento. História[editar | editar código-fonte] A teoria fundamental do motor de dois tempos foi estabelecida por Nicolas Diogo Léonard Sadi Carnot (França, 1824), enquanto a patente pelo primeiro motor à combustão interna foi desenvolvida por Samuel Morey (Estados Unidos, 1826). Em 1867, Nicolaus Otto desenvolveu o primeiro motor atmosférico. Logo após,…

injetora e a injeção eletrônica. Nesta fase deu-se a redução de 31% das emissões de hidrocarbonetos não-metano para os veículos leves do ciclo Otto e de 48% e 42% para as emissões de NOx para os veículos leves do ciclo Otto e Diesel, respectivamente. Além disso, as emissões de aldeídos foram reduzidas em, aproximadamente, 67% para os veículos do ciclo Otto.