Ciclo De Otto E Diesel

que utilizam combustíveis diversos, líquidos ou gasosos, operam sob diferentes ciclos termodinâmicos e possuem diferentes mecanismos de funcionamento. 1.1. História A teoria fundamental do motor de dois tempos foi estabelecida por Nicolas Diogo Léonard Sadi Carnot (França, 1824), enquanto a patente pelo primeiro motor à combustão interna foi desenvolvida por Samuel Morey (Estados Unidos, 1826). Em 1867, Nicolaus Otto desenvolveu o primeiro motor atmosférico. Logo após, unindo…

explosão que utilizam combustíveisdiversos, líquidos ou gasosos, operam sob diferentes ciclos termodinâmicos e possuem diferentes mecanismos de funcionamento. História[editar] A teoria fundamental do motor de dois tempos foi estabelecida por Nicolas Diogo Léonard Sadi Carnot (França, 1824), enquanto a patente pelo primeiro motor à combustão interna foi desenvolvida por Samuel Morey (Estados Unidos, 1826). Em 1867, Nicolaus Otto desenvolveu o primeiro motor atmosférico. Logo após,…

◦ ◦ ◦ ◦ ◦  Ciclos ideais ◦ ◦ ◦  Introdução Histórico Classificação dos motores Ciclos operativos Componentes Operação dos motores de ignição por centelha, exemplos. Operação dos motores de ignição por compressão, exemplos. Motores de carga estratificada. Otto Diesel Misto Parâmetros de projeto e operação ◦ ◦ ◦ ◦ ◦ ◦ ◦ ◦ ◦ ◦ Propriedades geométricas de motores alternativos Potência e torque de frenagem Trabalho indicado por ciclo…

tão lenta que necessitaria um tempo infinito. Um motor real sempre envolve ao menos certa quantidade de irreversibilidade. Calor não irá fluir sem uma diferença finita de temperatura, e o atrito não pode ser eliminado. Carnot mostrou que (veja o ciclo de Carnot mais abaixo), se um motor reversível ideal absorve uma quantidade de calor Q1 de um reservatório a temperatura T1 e elimina uma quantidade de calor Q2 para um reservatório a temperatura T2, então Q1 / T1 = Q2 / T2. Nesta…

DEFINIÇÃO DE MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA 4 2.2- CLASSIFICAÇÕES DOS MCI 5 2.3- PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO DOS MOTORES ALTERNATIVOS 6 2.4- MOTOR DE 4 TEMPOS 7 2.5- MOTOR DE 2 TEMPOS 8 2.6- MOTOR WANKEL 9 2.7- VEÍCULOS HIBRÍDOS 11 2.8- CICLOS DE POTÊNCIA 12 2.9- PRINCIPAL COMPONENTE DOS MCI 18 3- SISTEMAS CALDEIRA TURBINA 22 3.1- DEFINIÇÃO DE CALDEIRAS 22 3.2- CLASSIFICAÇÃO DAS CALDEIRAS 22 3.3- COMPONENTES DAS CALDEIRAS 23 4- COMPRESSORES 26 4.1-…

dois ou quatro tempos. No entanto, existe uma confusão de conceitos de tempo e curso. Os motores diesel funcionam em 4 tempos, sendo eles: Admissão, Compressão, Combustão e escape, porém eles podem ser de 2 ou 4 cursos. Curso do pistão é a distância percorrida por este quando se desloca entre o ponto morto superior e o ponto morto inferior, enquanto tempo é a denominação dada para cada etapa de um ciclo do motor. Nos motores de 4 cursos cada tempo é realizado em um curso do pistão e no…

Compressão 4 2.1.2 – Determinação da Taxa de compressão 6 2.1.3– Relação da Taxa de compressão com a eficiência do MCI 6 2.1.4 – Análise crítica da Taxa de Compressão para alguns combustíveis 8 21.4.1 – Flex Fuel 8 2.1.4.2 – GNV 8 2.1.4.3 – Diesel 8 2.1.4.4 – Gasolina 9 2.1.4.5 – Etanol 9 2.1.5 – Fenômenos de compressão – Detonação e Pre ignição 9 2.1.5.1 – Detonação 9 2.1.5.2 – Pre Ignição 11 3 – METODOLOGIA 12 3.1 – Experimentos no Laboratório 12 3.2 –…

máquina. Estes motores podem trabalhar com combustíveis líquidos voláteis (óleos pesados, diesel, querosene, gasolina, álcool, etc.) ou com gases (butano, propano, metano, etc.). Os MCI são usados numa quantidade imensa de serviços, assim, os motores a gasolina têm como característica principal baixo peso por potência, a capacidade de fornecer acelerações rápidas e trabalhar com altas velocidades. Os motores a diesel são usados na propulsão de veículos pesados, como por exemplo,…

um século, a evolução dos MCI para uso automotivo nos legou, de uma dezena de ciclos possíveis, apenas os motores dos tipos Otto e Diesel. Como são vendidos dezenas de milhões de veículos por ano em um mercado muito competitivo, é interessante analisar como se deu esta “seleção de espécies” que resultou também no uso da gasolina e óleo diesel como principais combustíveis, o que também reforçou a opção por aqueles ciclos. Acredito que um dos principais fatores foi a capacidade destes…

injetora e a injeção eletrônica. Nesta fase deu-se a redução de 31% das emissões de hidrocarbonetos não-metano para os veículos leves do ciclo Otto e de 48% e 42% para as emissões de NOx para os veículos leves do ciclo Otto e Diesel, respectivamente. Além disso, as emissões de aldeídos foram reduzidas em, aproximadamente, 67% para os veículos do ciclo Otto. Fase L6 A partir de2013 A fase L6 determinou reduções de 67% e 65% nas emissões de CO e Nox, respectivamente, além de…