Trem de pouso

Trem de pouso

A arranjo ortodoxo de um trem de pouso de uma aeronave é usar três elementos com rodas, dois principais próximos ao centro de gravidade da aeronave em elevação e uma perna auxiliar ou na cauda (como roda de cauda) ou na frente da fuselagem (como roda de nariz). O layout da roda de cauda foi a mais popular até gradualmente ser superada pelo layout com roda de nariz. Quase todas as aeronaves modernas possuem trem de pouso com roda de nariz. Em geral o peso do trem de pouso será mínimo quando o número de possíveis combinações de toque no solo é mínimo. No layout de três pernas normal a atitude de aterrissagem principal é tocar o solo nas rodas principais, se o toque ocorrer primeiramente na roda auxiliar, uma carga dinâmica será aplicada nesta perna auxiliar, e a aeronave vai quicar no solo até que as rodas principais toquem o chão. De maneira geral um trem de pouso com a roda auxiliar na cauda sofre menos esforços que um equivalente com roda auxiliar no nariz. Por isso e pelo fato de ser também mais leve este tipo de trem de pouso é o que se utiliza em aeronaves de pequeno porte. Além dessa qualificação os trens de pouso podem ser classificados quanto ao movimento como fixos ou escamoteáveis (retráteis). Os trens de pouso fixo (como o próprio nome diz) permanecem na mesma posição durante todo o vôo da aeronave com inconvenietes como o aumento do arrasto. Já os trens de pouso escomoteáveis são recolhidos logo após a decolagem da aeronave através de um sistema hidráulico e posteriormente abaixados pouco antes do pouso.

O Layout com Roda Auxiliar de Cauda Bequilha Traseira de um Avião de pequeno porte Algumas vantagens do sistema com a roda auxiliar na cauda (também chamada de bequilha) são:
Um peso mínimo da roda auxiliar quando disposta na parte traseira da aeronave.
Localização da roda auxiliar numa parte relativamente não importante da fuselagem.
Dissipação de parte da energia total de arrasto