Resumo trem de pouso

RESUMO SISTEMAS DE TREM DE POUSO
Unidades principais, auxiliares, retráteis, escamoteáveis, fixos, etc.
Podem ter: rodas, esquis, flutuadores, etc.
Sistemas auxiliares: rodas no nariz e de cauda (bequilha).
Vantagens do triciclo: maior aplicação dos freios; melhor visibilidade; evita levantamento do nariz (ground-looping)
Truck ou Bogie: vários pneus. Amortecedores- Auto-abastecidos, suportam o peso da ANV, absorvem e dissipam cargas e choques do pouso tipo óleo/pneumático – câmara superior de ar e inferior de óleo, com pino medidor, válvula de recuo para retrocesso, obturador plástico veda a junta deslizante, anel limpador, braço de torque, ranhura para alinhamento, shimmy para evitar vibração, pino de trava, ponto para reboque, placa de inscrição com instrução.
O golpe inicia no contato do pneu no solo; baixa quantidade de fluído faz o amortecedor parar embaixo.
O golpe de extensão ocorre no final do golpe de compressão. Deve haver restrição na extensão para evitar oscilação.
Para medir nível de fluído, o amortecedor deve estar sem presença de ar e totalmente retraído; válvulas intercambiáveis, porém finalidades diferentes: 5/8 de ar e 3/4 de óleo. Sangria dos amortecedoresA ANV deve estar no macaco para os amortecedores serem estendidos e comprimidos. Os amortecedores deverão ser inspecionados regularmente quanto à vazamentos e extensão adequada. Alinhamento, fixação e retração da perna de força principal Alinhamento: feito pela tesoura; uma ligada no pistão e outra no cilindro.Suporte: prende a perna de força principal na estrutura da ANV (munhão).
Permite torção para frente e para trás, usa-se tirante de contra arrasto (Drag Strut).
Tirante de contra arrasto, ligado na ANV e na perna de força, e é articulado para que a perna possa ser recolhida. Sistema elétrico de retração do trem de pouso
1. Motor converte energia elétrica em movimento rotativo;
2. Engrenagens