Manutenção

SUMÁRIO

SUMÁRIO IMAGENS / TABELAS
Ilustração 1 – Engrenagem Lubrifacada 3
Ilustração 2 – Óleo Shell Spirax 3
Ilustração 3 – Petromin Automatic Transmition Fluid-II 4
Ilustração 4 – Engrenagens Em corte 4
Ilustração 5 – Óleo Honda 6
Ilustração 6 – Caixa de Câmbio 6
Ilustração 7 – Tabela Lubrax GL-5 7
Ilustração 8 – Tabela Lubrax Gold 8
Ilustração 9 – Tabela Lubrax TRM-5 8
Ilustração 10 – Tabela Lubrax TRM-4 9

Introdução:

Ilustação 1 Ilustração 2

Hoje, as modernas caixas de cambio passaram por um processo de melhoria construtiva. As folgas são infinitamente menores do que eram no passado, aumentou-se a quantidade de rolamentos e a rotação das engrenagens e eixos aumentaram, e assim, um lubrificante mais fino e com maior capacidade de "penetração" nas diversas partes da transmissão (engrenagens, rolamentos) se fez necessário. Hoje em dia, até caminhões não estão mais utilizando lubrificantes SAE 90 nas transmissões.

Basicamente, a função do óleo no cambio é formar a película sobre as engrenagens, impedindo que o contato de uma com a outra provoque desgaste dos dentes, lubrificação de rolamentos e, ao mesmo tempo, retirar eventuais "cavacos" e partículas metálicas oriundas do próprio desgaste e do processo de usinagem. Geralmente os bujões de escoamento de óleo são magnéticos e em alguns casos, existe filtro de óleo dentro da transmissão (é muito comum em transmissões automáticas). Engrenagens helicoidais e hipóides (engrenagem hipóide é um tipo de engrenagem onde o eixos não são cortados pelo mesmo plano) têm como característica o acoplamento gradual dos dentes da engrenagem, até o ponto onde a superfície dos dentes estão totalmente em contato. Esse sistema, utilizado pelo fato de ser mais silencioso que o de engrenagens de dentes retos, provoca maiores esforços nos dentes de engrenagens e rolamentos, pois o acoplamento se dá de forma progressiva. Daí