sistemas de arrefecimento

1. ARREFECIMENTO As consecutivas combustões do motor levam o mesmo a atingir temperaturas pico dentro da câmara de combustão (2000°c). Fato este que levaria a destruição total do motor caso não houvesse um sistema de arrefecimento que retirasse o calor das paredes da câmara de combustão. Os diversos componentes do motor trabalham a diferentes gradientes térmicos, sendo que as paredes do cilindro não podem ultrapassar a temperatura limite do óleo lubrificante (150°c). Diretamente em contato com a combustão, os pistões trabalham a temperatura de 320°c, o limite do seu material (liga de alumínio). A câmara de combustão atinge em torno 200°c, sendo que outros componentes também ligados a combustão trabalham a temperaturas maiores. Figura 1 - Sistema As válvulas de admissão (120°c) por sua vez tem o fluxo de ar/combustível que retira calor das mesmas no momento de sua admissão, mas as válvulas de escape(750°c) trabalham sob constante estresse térmico, pois os gases da combustão são retirados da câmara de combustão através dela, assim como a vela(500-600°c) que efetua a combustão. Válvulas conseguem trocar de calor com suas sedes e guias, e as velas escoam sua temperatura para o cabeçote, e finalmente o fluído de arrefecimento troca de calor com estes. A importância do sistema de arrefecimento está no fato de que a temperatura interna do motor deve ser tal que, o óleo consiga trabalhar com boa viscosidade, que as folgas internas sejam preenchidas, que a expansão da frente

CIMATEC MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA CIMATEC MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA Salvador 2008 Copyright  2008 por SENAI CIMATEC. Todos os direitos reservados. Núcleo Automotivo - Natv Elaboração: Roberto Figueiredo – Téc. Revisão Técnica: Julio Câmara - Eng. Revisão Pedagógica: Ana Cristina Luz Santos Normalização: Catalogação na fonte (Núcleo de Informação Tecnológica – NIT) ________________________________________________________ SENAI CIMATEC – Centro Integrado de…

manter os componentes do motor em temperaturas médias compatíveis com as características dos materiais, e para evitar a detonação nos motores de ciclo otto, há a necessidade de se retirar calor do motor. Basicamente são utilizados dois processos para arrefecimento dos motores de combustão interna: • circulação forçada de água • circulação forçada de ar Na década de 1880, inventor Karl Benz foi projetar e construir "carruagens sem cavalos", o precursor do início dos automóveis.…

Estado da arte do sistema de arrefecimento automotivo A quantidade de calor que provem do processo da combustão, e que não foi aproveitado para a geração de potência, é rejeitada, primordialmente e em regime permanente, para os gases de exaustão, para o sistema de arrefecimento e para o óleo lubrificante (Crouse e Anglin, 1977). Em condições não controladas de temperatura das partes metálicas do motor, elas podem sofrer sérios danos, fazendo-se imprescindível a previsão de um apropriado…

DE FIXAÇÃO 1- COM RELAÇÃO A DISPOSIÇÃO DOS CILINDROS COMO ESTÃO CLASSIFICADOS OS MOTORES? 2 - POR QUE FORAM CRIADOS OS MOTORES EM “V”? 3 - O QUE É CICLO DE FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR? 4 – PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE 4T E 2T COMPLETAR AS FASES DE ADMISSÃO, COMPRESSÃO, COMBUSTÃO E ESCAPE, SÃO NECESSÁRIAS QUANTAS VOLTAS DO VIRABREQUIM. 5 – QUANTOS CURSOS DA BIELA SÃO NECESSÁRIOS PARA OS MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA DE 4T E 2T COMPLETAREM O CICLO. 6 – EXISTE UMA RELAÇÃO ENTRE O EIXO…

Máquinas Térmicas de Combustão Interna Conservação e Manutenção ANO LETIVO 2013/2014 Disciplina: Tecnologias e Processos 2 Módulo: 11 – Máquinas Térmicas I Professor: Duarte Florêncio ALUNOS: André Santos nº2, Bruno Gomes nº4, Daniel Silva nº7, Tiago Silva nº21 Outubro de 2013 Índice 1. Introdução No âmbito da disciplina de Tecnologias e Processos, integrados no módulo 11 – Máquinas térmicas de combustão interna foi proposto aos alunos do grupo a…

TERMODINÂMICA ATPS Motor 4 Tempos Diesel 7º SEMESTRE - ENGENHARIA DE PRODUÇÃO José Messias Neto RA: 2164256856 Marcos Henrique FelicianoRA: 2504093705 Kelvyn Fernando MachadoRA: 5632123933 Rogério Alves de Paula RA: 4211796152 Jefferson Modesto SoaresRA: 9218648026 Evandro Bueno da SilvaRA: 3726690458 Vitorio Lisboa Ferreira RA:2136001858 Introdução O motor é um equipamento que transforma uma energia (térmica, hidráulica, elétrica, nuclear etc) em energia…

Termodinâmica e Sistemas Térmicos ATPS - Aplicação da termodinâmica no estudo de um motor de automóvel. (5ºSemestre) Etapas 1 e 2 Alexandre da Rocha Martins – RA 5212964472 – Eng. Controle e Automação Diego Fernando Queiróz – RA 5823154773 – Eng. Controle e Automação Leonardo Tavora Coelho – RA 5218982269 - Eng. Controle e Automação Marcus Vinicius de Souza Lima – RA 5863168420 - Eng. Controle e Automação Profº: Edney Rejowsky Jundiaí, 15 de Setembro de…

Máquinas Florestais Prof. Nirlene Cechin Revisão Bibliográfica Motores Acad:Felipe Gustavo A. Walter São Gabriel 2013 Sumário 1.Introdução O motor, parte constituinte de uma máquina, transforma um tipo de energia em outro, ou seja, transforma a energia calorífica ou térmica dos combustíveis em energia mecânica, necessária às operações agrícolas. A intensificação do uso de máquinas agrícolas vem exigindo novos…

O estudo para a elaboração de um projeto, bem como a manutenção de um motor a combustão interna, define o verdadeiro significado da engenharia mecânica: ultrapassar os obstáculos pela natureza ao ser humano. A “criação” do motor não representou apenas mais uma máquina para servir a humanidade, mas , também, uma obra-prima, algo tão grandioso que foi capaz de fornecer o poder de transformar a energia de um combustível em energia de movimento, podendo ser aplicada em diversas finalidades,…