MOTORES - SISTEMA DE ARREFECIMENTO

FACULDADE ASSIS GURGACZ

RADIADORES E BOMBA DE AGUA

CASCAVEL – PR 2013

1 INTRODUÇÃO

Para manter os componentes do motor em temperaturas médias compatíveis com as características dos materiais, e para evitar a detonação nos motores de ciclo otto, há a necessidade de se retirar calor do motor.
Basicamente são utilizados dois processos para arrefecimento dos motores de combustão interna:
• circulação forçada de água
• circulação forçada de ar
Na década de 1880, inventor Karl Benz foi projetar e construir "carruagens sem cavalos", o precursor do início dos automóveis. Usando simples motores de combustão interna pelo poder, estes motores correu quente o suficiente para ferver a água usada para resfriá-los a uma taxa de um litro por hora. Para resolver isso, Benz desenvolveu um sistema de tubos em espiral através do qual motor aquecido água iria circular e esfriar antes de retornar ao motor para absorver mais calor.
Enquanto o radiador básico de Benz resolveu o problema de arrefecimento do motor Wilhelm Maybach avançou radicalmente o desenho do radiador automotivo, na virada do século. Em vez de um simples conjunto de tubos em espiral de grande porte, Maybach projetou um radiador feito de milhares de minúsculos tubos de 6 milímetros quadrados soldados juntos em um arranjo de favo de mel retangular. Este projeto permitiu um aumento significativo na eficiência de refrigeração do motor.
Como os motores evoluíram durante os anos, assim também evoluiu o design do radiador. A partir da década de 1920, as grandes montadoras, como General Motors e Ford testaram outras mudanças, como alterar a forma e tamanho dos tubos de núcleo do radiador. Outras mudanças incluem a introdução de Etilenoglicol ou anti-congelante na água para abaixar o ponto de congelamento da água e melhorar a absorção de calor, acrescentando ventiladores e bombas para forçar a circulação do ar e do líquido de arrefecimento através do sistema de radiador.

2 FUNCIONAMENTO

A