Infraestrutura Ferroviaria

História e Surgimento das Primeiras Ferrovias Brasileiras As primeiras ferroviasconstruídas no Brasil foram influenciadas por capitais privados tanto nacionais como internacionais, que possuíam como objetivo desenvolver uma infraestrutura ferroviária eficaz, capaz de transportar aprodução agrícola do interior aos principais cidades e portos brasileiros. Assim, no ano de 1854 surgiu a primeira via férrea brasileira, a estrada de ferro Mauá no Rio de Janeiro, ligando o Porto deMauá, na Baía de

Batista Turma: GNI ABC - 15 / STRONG SANTO ANDRÉ HISTÓRIA E IMPORTÂNCIA DA REVITALIZAÇÃO DO TRANSPORTE FERROVIARIO Objetivo: Este artigo tem como objetivo mostrar a necessidade de melhorias para o transporte ferroviário e a malha ferroviária brasileira, além de mostrar o andamento do planejamento e investimentos presentes e futuros por parte do governo federal e iniciativa privada. Justificativa: Considero que o desenvolvimento e ampliação do transporte ferroviário é…

malha; • Transporte com velocidade moderada; • Os custos se tornam altos para grandes distâncias; • Tempo de entrega confiável; • Baixa capacidade de carga com limitação de volume e peso; e • Integra todos os estados brasileiros. 2.1.2 – Infraestrutura de Relevância 2.1.3 – Privatização do Transporte Rodoviário A partir de 1990, diversas estradas passaram a ser administradas por empresas particulares, através do sistema de concessões. As concessionárias em troca de promoverem…

dnit.gov.br/ferrovias/historico.asp – Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT). Desde 1922 as mudanças foram incipientes no modal ferroviário brasileiro, que continua com os mesmos inacreditáveis 29 mil km de vias férreas. Ou seja, a constru- ção de ferrovias no Brasil continua muito incipiente comparada à de outros países com proporções territoriais similares, como os Estados Unidos, detentores da maior malha ferroviária do mundo – 225.000 km, de acor- do com dados…

de uma linha de caminho-de-ferro é uma janela de vidro colorido na Catedral de Freiburg, datados de cerca de 1350. Três anos após, em 1835, o regente Diogo Antônio Feijó promulgou a Lei Imperial nº 101, que promulgava o incentivo à implantação ferroviária brasileira, concedendo por 40 anos, com privilégios, a quem construísse e explorasse estradas de ferro ligando o Rio de Janeiro às capitais de Minas Gerais, São Paulo, Rio Grande do Sul e Bahia. A garantia dada exprimia que nenhuma…

CONSEQUÊNCIAS DA DEPENDÊNCIA DO MODAL RODOVIÁRIO NA MATRIZ BRASILEIRA DE TRANSPORTES?..................................10 ETAPA 3 PASSOS 1 2 3 E 4 A QUALIDADE DA INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA NA PERCEPÇÃO DOS GRANDES EXPORTADORES BRASILEIROS...................................................................12 DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES –…

USO SUSTENTÁVEL DO GÁS NATURAL NA MATRIZ ENERGÉTICA DA MODALIDADE FERROVIÁRIA NA RODOVIA BR-319 Manaus – AM 2013 Carlos Alberto Albuquerque Villagelim USO SUSTENTÁVEL DO GÁS NATURAL NA MATRIZ ENERGÉTICA DA MODALIDADE FERROVIÁRIA NA RODOVIA BR-319 Projeto de pesquisa apresentado para obtenção de nota na disciplina de Trabalho de Conclusão de Curso

veículos. Neste índice para rodovias, o Brasil ocupa um inexpressivo 10º lugar, ficando atrás de países como Uruguai, Panamá e Paraguai, respectivamente, a 13ª, a 15ª e a 18ª economias da América Latina. Com relação à infra-estrutura hidroviária e ferroviária, em números absolutos, o Brasil tem a primeira e a segunda maior extensão respectivamente. E, ainda que a má conservação das rodovias seja alvo de reclamações de 90% dos executivos de logística do Brasil, uma vantagem do transporte…

 Composições ferroviárias (comboios). 2 GESTÃO DA SEGURANÇA EM AMBIENTE FERROVIÁRIO  Os trabalhos realizados em vias férreas ou na sua proximidade são classificados como trabalhos com riscos especiais (art.º 7.º DL 273/2003, de 29/10)  Estes trabalhos devem obedecer a um planeamento específico com o objetivo de eliminar os riscos profissionais ou reduzi-los a níveis aceitáveis. 3 Fatores de Risco Ferroviários 4 FATORES DE RISCO FERROVIÁRIOS  CIRCULAÇÃO FERROVIÁRIA …

etanol hidratado em 2008.7 Por ser também a região mais desenvolvida do país, o Sudeste também é o maior centro consumidor do produto. Em outros termos, a produção se dá no mesmo espaço do consumo. Por conta disso, e também por possuir melhor infraestrutura logística de distribuição, a paridade de preços no Sudeste é majoritariamente favorável durante quase todo o período analisado. Novamente, deve-se destacar o estado de São Paulo, onde a paridade média de 2008 foi de 53,6%.8 Além…