Determinação De Coeficientes De Atrito Estatico E Cinetico

LINHA PRINCIPAL ............................................................................... 45 4.3.1 Consumo de ar por pistão ........................................................................................................... 45 4.3.2 Determinação do diâmetro mínimo da linha principal ................................................................. 47 4.4 COMPONENTES UTILIZADOS PARA O FUNCIONAMENTO DO SISTEMA................................48 CONCLUSÕES…

Figura 4.2 – Sistema hipotético com possível separação da coluna líquida 35 Figura 5.1 – Disco de ruptura 36 Figura 5.2 – Câmara de carga 39 Figura 5.3 – Tanque de amortecimento unidirecional (one-way) 40 Figura 5.4 – Sistema hipotético para determinação de L1, L2, H1 e H2 41 Figura 5.5 – Chaminé de equilíbrio 42 Figura 5.6 – Tanque hidro-pneumático 43 Figura 6.1 – Perfil longitudinal da tubulação 47 Figura 6.2 – Gráfico do transiente para sistema sem proteção 48 Figura 6.3 –…

conjugado M momento cinético J momento de inércia D coeficiente de amortecimento Ji momento de inércia da i-ésima massa Di coeficiente de amortecimento próprio da i-ésima massa Dij coeficiente de amortecimento mútuo entre a i-ésima e jésima massas K ij constantes elásticas torcionais das seções do eixo que unem a i-ésima e j-ésima massas θi ângulo de coordenada da i-ésima massa em relação a um referencial apropriado xi ζ…

gravitacional, considerado uniforme: F (N) 20 A A1 10 0 –10 2,0 4,0 6,0 8,0 10 12 190 = 38 · (v14 – 15) ⇒ 14 t (s) v14 = 20 m/s 7 Um carrinho de massa 2,0 kg encontra-se inicialmente em repouso sobre um plano horizontal sem atrito. A partir do instante t0 = 0, passa a agir sobre ele uma força F de direção constante, paralela ao plano, cujo valor algébrico é dado em função do tempo, conforme o gráfico abaixo: F (N) 6,0 4,0 2,0 0 2,0 g A2 …

areia de uma estaca multi-hélices em condição de ancoragem profunda (Das, 1990) 27 FIGURA 2.19 − Variação de (H1/D1)cr com o ângulo de atrito do solo (Das, 1990) 28 FIGURA 2.20 − Superfície de ruptura adotada em areias para condição de ancoragem rasa: H1/D1 ≤ (H1/D1)cr, (Das, 1990) 29 ii FIGURA 2.21 FIGURA 2.22 31 − Valores recomendados de coeficiente de empuxo à tração (Ku) para fundações em estacas helicoidais solicitadas à tração (Mitsch e Clemence, 1985) 33 − Superfície de…

entre dois pontos 19.3 – Ponto que divide um segmento segundo uma razão conhecida 19.4 – Representação gráfica de desigualdades lineares 19.5 – Estudo analítico de retas: equação geral da reta, formas equivalentes de escrever a equação de uma reta, coeficiente angular de uma reta, paralelismo, perpendicularismo, posição relativa de retas, ângulos entre retas, distância de um ponto a uma reta, equações paramétricas da reta 19.6 – Estudo analítico da circunferência 19.7 – Posições…

corpo, os pulsos sonoros emitidos têm frequências altíssimas, de até 30 MHz, ou seja, 30 milhões de oscilações a cada segundo. A determinação de distâncias entre órgãos do corpo humano feita com esse aparelho fundamenta-­‐se em duas variáveis imprescindíveis: a) a intensidade do

............ 83 4.2 Voltametria cíclica ........................................................................................... 85 4.2.1 Determinação da janela de potencial ...................................................... 85 4.2.2 Microbalança e voltametria .................................................................... 88 4.2.3 Determinação da área electroactiva ........................................................ 91 4.3 Espectroscopia de impedância electroquímica ...........

alternativa b. �e ⇒ v � 20 m ⇒ v � 2,5 m/s 15. vm � --------------------m m �t 8s x � x0 � vt �e ⇒ �t � �e ⇒ �t � 18 ⇒ �t � 90s ⇒ v � ----------------------------�t v 0,20 80 ⇒ �t � 1,5min ⇒ �t � ------60 em que x0 � 20 m e v é o coeficiente angular da reta: Resposta: alternativa a. Resposta: alternativa e. 16. Escrevendo a função da posição do movimento, temos: x2 � x1 10 � 20 v � ------------------ ⇒ v � --------------------- ⇒ v � �2,0 m/s t2 � t 5�0 …

distribuição dos gases e diminuir as deformações do carter do motor (este ultimo problema não esta todavia suficiente estudado). A medida que aumenta o número de revoluções do motor perdem importância algumas das vantagens indicadas, já que o trabalho de atrito depende consideravelmente do valor das forças de inércia, na qual não influencia o descentrado. Os motores com mecanismo de biela e manivela na qual o passador do pistão esta deslocado com relação ao eixo deste (estando os…