volvismo

O VOLVISMO

Nas décadas de 1960 e 1970, a Volvo tem dificuldades em contratar mão de obra devido ao baixo desemprego na Suécia e ao excesso de qualificação da mão de obra. Os jovens recusam os empregos monótonos e aumentam os conflitos laborais na Suécia, trazendo um crescimento constante as greves.
Em 1971, assume o novo Chief Executive Officer (CEO) da Volvo, Pehr Gustaf Gyllenhammar, que aposta na concepção sociotécnica para resolver os problemas de trabalho.
Desse modo, a Volvo constrói novas fábricas, seguindo tal concepção em Kalmar, em 1974, e em Uddevalla, em 1989, e adapta os processos produtivos em Torslanda, em 1980. As características da abordagem sociotécnica são:
-Linha de montagem tradicional substituída por módulos de montagem paralelos;
-Equipes de 6 a 8 operários montam um veículo completo;
-Os ciclos de trabalho alongam-se de 2 a 4 horas;
-O fornecimento das peças é integrado na montagem;
-As equipes têm autonomia para distribuir as tarefas e decidir o ritmo de trabalho.
A análise da experiência de Kalmar era positiva. Os operários estavam satisfeitos com a nova forma de trabalhar em grupos semiautônomos, com a solidariedade e a tolerância que se estabeleciam entre colegas; valorizavam a margem de autonomia que passaram a dispor, a rotatividade de tarefas, o aumento da responsabilidade e o enriquecimento das tarefas. Os experimentos mostraram que:
-O investimento necessário para construir uma fábrica deste tipo era, então, 10% superior à de uma fábrica (tradicional) de montagem;
-A produtividade era similar;
-O número de contramestres era mais reduzido;
-O sistema de produção era mais flexível, tornando menos onerosa à montagem de um novo modelo de veículo;
-O absenteísmo era mais baixo (em 1976: 14% em Kalmar e 19% em Torslanda);
-O turnover era mais baixo (em 1976: 16% em Kalmar e 21% em Torslanda);
-Lidava-se melhor com a reprogramação da produção;
-Os custos de formação e de reajustamento técnico também eram menores do que