Sistema de arrefecimento

Sistema de Arrefecimento
Antigamente a maior preocupação era refrigerar os motores, até porque do calor gerado pela queima do combustível, apenas X era usado como força de trabalho, e os outros % eram dissipados pelo sistema de refrigeração. Devido as mudanças em suas características, o sistema de refrigeração, como era chamado, passa a ser sistema de arrefecimento, e a água do radiador passou a ser chamada de solução arrefecedora (água + aditivo).
Como podemos observar os motores modernos trabalham mais quentes, reaproveitamento parte do calor que antes era eliminado pelo sistema de refrigeração. Foi constatado pela engenharia que os motores mais quentes sofrem menos desgaste, já que as ligas metálicas que compõem estes motores atingem seu ponto Maximo de dilatação, com isso reduzem os atritos e sofrem um desgaste menor.
Comparando novamente, a temperatura da água dos motores antigos girava em torno de 80°C contra os atuais 95 °C dos motores modernos. Estas temperaturas ficam muito próximas do ponto de fervor da água que é de 100 °C, além deste fator, temos também a corrosão do sistema e o congelamento da água em algumas regiões mais frias. Por estes motivos é que o sistema de arrefecimento necessita de aditivo em sua água, tornando-se líquido de arrefecimento.
Funcionamento

O líquido de arrefecimento circula sob pressão por todas as partes internas das galerias de água do motor. A bomba d'agua é responsável pela circulação da água por todo este circuito. Normalmente a bomba é do tipo rotativo, que geralmente é acionada pelo motor através da correia. O líquido de arrefecimento em seu percurso passa por diversos canais dentro do bloco do motor, cabeçote, mangueiras, efetuando assim a troca de calor. Porem enquanto a temperatura desse motor for baixa ( motor frio ), este circuito de circulação permanecerá fechado até que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento, e a partir deste instante a válvula termostática iniciará o processo de troca do