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Canal do Panamá o canal da fortuna

Estando na casa de um amigo (para variar, o Zé… rsrsrs), ele comentou sobre mega construções, citando esta faraônica obra. Claro, não resisti (adoro obras) e pesquisei sobre o assunto e fiz este post. Confira o resumo!

cargueiro-canal-panama

No ano de 1881, cerca de 25 mil trabalhadores morreram (vitimados em sua maioria pela febre amarela e pela malária) durante a primeira tentativa fracassada de construir o que é hoje chamado de o “Canal do Panamá”.
Com 82 quilômetros de extensão, liga entre si, em plena América Central, os oceanos Atlântico e Pacífico.

Trabalhos de construção na falha de Gaillard, 1907.
Trabalhos de construção na falha de Gaillard, 1907.

Militarmente estratégico e comercialmente nem se fala, atravessam pelo canal por ano 14 mil navios, aproximadamente 300 mihões de toneladas, o que representa 5% do tráfego marítimo mundial (putz!!!). Para se ter uma idéia das possibilidades do canal antes de sua construção, navegar de uma costa a outra dos Estados Unidos significava dar a volta por toda a América do Sul, uma viagem que durava semanas. Hoje, a passagem do Atlântico para o Pacífico leva apenas dez horas (jura??).

Construção das eclusas de Pedro Miguel, no início da década de 1910, mostrando as paredes centrais (vistas ao norte)
Construção das eclusas de Pedro Miguel, no início da década de 1910, mostrando as paredes centrais (vistas ao norte)

Em função da sua importância, gerou até uma classificação de navios a partir dos anos 80 como “PanaMax” que designa os navios que, devido às suas dimensões, alcançaram o tamanho limite para passar nas eclusas do Canal do Panamá. Assim, um navio Panamax deve ter tipicamente no máximo um comprimento de 965 pés (294 m), uma largura de 106 pés (32,3 m) com um calado de 39,5 pés (12,04 m). Essas medidas são limites, restando pouco espaço para as manobras de navegação. Achou grande? (hum) Nos padrões atuais, um navio desse tipo é considerado de