Engenharia aero

CAPÍTULO 1
TEORIA E CONSTRUÇÃO DE MOTORES DE AERONAVES pressão é alta em relação à pressão atmosférica.
Esses motores são usualmente divididos em grupos ou tipos dependendo de:

INTRODUÇÃO
Para que uma aeronave permaneça em vôo e com velocidade constante, deve existir um empuxo igual e em direção oposta ao arrasto aerodinâmico dessa aeronave. Esse empuxo ou força propulsora é fornecida por um motor térmico adequado.
Todos os motores térmicos têm em comum a capacidade de converter energia calorífica em energia mecânica, por meio do fluxo de uma massa de fluido através desse motor. Em todos os casos, a energia calorífica é liberada em uma posição (um ponto) do ciclo onde a
TIPO DE MOTOR

PRINCIPAL MÉTODO DE
COMPRESSÃO

(1) do fluido de trabalho utilizado no ciclo do motor; (2) dos meios pelos quais a energia mecânica é transformada em força de propulsão; e
(3) do método de compressão do fluido de trabalho do motor.
Os tipos de motores estão ilustrados nas figura 1-1.
FLUÍDO DE TRABALHO DO
MOTOR

MISTURA AR/COMBUSTÍVEL

FLUÍDO DE TRABALHO DE
PROPULSÃO
O MESMO DO TRABALHO DO MOTOR
AR AMBIENTE
O MESMO DO TRABALHO DO MOTOR
O MESMO DO TRABALHO DO MOTOR
AR AMBIENTE

MISTURA OXIDADOR/COMBUSTÍVEL

O MESMO DO TRABALHO DO MOTOR

TURBO JATO

COMPRESSOR À TURBINA

MISTURA AR/COMBUSTÍVEL

TURBO-HÉLICE
ESTATO-REATOR

COMPRESSOR À TURBINA
AR DE IMPACTO DEVIDO À
ALTA VELOCIDADE DE VÔO
COMPRESSÃO DEVIDO À
COMBUSTÃO
AÇÃO ALTERNADA DOS
PISTÕES
COMPRESSÃO DEVIDO À
COMBUSTÃO

MISTURA AR/COMBUSTÍVEL
MISTURA AR/COMBUSTÍVEL

PULSO-JATO
ALTERNATIVO
FOGUETE

MISTURA AR/COMBUSTÍVEL

Figura 1-1 Tipos de motores.
A força de propulsão é obtida através do deslocamento de um fluido de trabalho (não necessariamente o mesmo fluido utilizado dentro do motor) na direção oposta àquela na qual a aeronave é propelida.
Isso é uma aplicação da terceira lei de
Newton. O ar é o principal fluido utilizado para propulsão em todos