Estudo de Viabilidade de Transporte

........................................................... 11 METODOLOGIA ....................................................................................................................... 12 Projeto Horizontal.................................................................................................................... 12 Projeto Vertical - Perfil ............................................................................................................ 13 Dimensionamentos de Veículos ............................................................................................... 14 • Transporte Ferroviário ................................................................................................. 14 • Transporte Rodoviário ................................................................................................. 19 Comprimento Virtual ............................................................................................................... 22 Dimensionamento da Frota ...................................................................................................... 24 Estimativas de Custos .............................................................................................................. 24 • Estimativa do Custo de Implantação ........................................................................... 24 • Estimativa do Custo de Conservação ...............................................................

CIV 259 Prof. Dr. Gilberto Fernandes PROJETO FINAL RAMAL FERROVIÁRIO Ouro Preto Dezembro 2011 SUMÁRIO 1. Introdução 3 2. Resumo 4 3. Dados 5 a)Características do Vagão: 6 b)Características da Locomotiva: 7 c)Características da via: 7 4. Cálculos 8 a)Largura da plataforma de infra-estrutura 8 b)Espessura do Lastro 8 c)Tipo do Trilho 9 d)Reação no dormente 10 5. Estudo de Viabilidade Técnica 11 a)Tipo de dormente 12 b)Dimensionamento da Seção…

Disciplina: ETG033 Construção de Estradas e Vias Urbanas Profa. Jisela Aparecida Santanna Greco Superestrutura Ferroviária História da Ferrovia „ O transporte ferroviário nasceu no século XIX Î 1º Locomotiva - 1814 - Inglaterra z construída pelo inglês George Stephenson z movida a vapor d’água z essa locomotiva era capaz de puxar 30 t de carga a uma velocidade de 6 Km/h z inovação tecnológica: rodas unidas por correntes, para que todos os eixos participassem da tração Î 1º …

metal-metal: Interação veículo-via se dá pelo contato direto das rodas do trem com os trilhos; Desgaste dessas partes devido a grande magnitude da carga que solicita as rodas. Fonte: Notas de Aula Prof. Dr. Telmo Giolito Porto – Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 1 1. CARACTERÍSTICAS DA FERROVIA Eixos Guiados: O sistema ferroviário não possui mobilidade quanto à direção do veículo – o trajeto é guiado pelos trilhos. Bitola: É a distância entre as faces…

2.3 Resistências ocasionais ................................................................................ 77 2.3.1 Resistência de rampa ................................................................................... 78 2.3.1.1 Exemplo ....................................................................................................... 80 2.3.2 Sensibilidade ao perfil .................................................................................. 81 2.3.3 Resistência…

UERJ – UNIVERSIDADE DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO FACULDADE DE ENGENHARIA ESTUDO DE ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE RODOVIA X FERROVIA Grupo 09 2012- 02 APRESENTAÇÃO Este trabalho tem como objetivo a elaboração do projeto de uma ferrovia e uma rodovia, para o transporte de carga, ambas ligando Sampaio Corrêa: referente ao Centro de Produção, com a Fazenda Agenor Cardoso: referente ao…

Dimensionamento da Superelevação da Via Permanente Dá-se o nome de superelevação em um ponto da curva ao valor da tangente do ângulo formado pela reta de maior declive da seção com o plano horizontal. Nas ferrovias a superelevação consiste em elevar o nível do trilho externo em uma curva com o objetivo de reduzir o desconforto gerado pela mudança de direção e diminuir o desgaste no contato metal-metal e o risco de tombamento devido à força centrífuga que aparece nas rodas. As ferrovias…

História..........................................................................................................4 1.2 Características da Ferrovia...........................................................................6 1.2.1 Contato metal-metal ............................................................................................. 6 1.2.2 Eixos guiados........................................................................................................ 6 …

História..........................................................................................................4 1.2 Características da Ferrovia...........................................................................6 1.2.1 Contato metal-metal ............................................................................................. 6 1.2.2 Eixos guiados........................................................................................................ 6 …

extensômetros elétricos durante a passagem de trens carregados e descarregados para diferentes velocidades de passagem desses trens. Observou-se que os valores experimentais dos coeficientes de amplificação dinâmica são próximos a unidade e significativamente inferiores aos valores recomendados por códigos tais como os da norma brasileira e o do eurocódigo. Palavra-Chave: Coeficiente de amplificação dinâmica, pontes ferroviárias, concreto armado Abstract This work presents an…