A construção da estrada de ferro

A construção da estrada de ferro No final do século 19, o governo brasileiro autorizou a construção de uma estrada de ferro ligando os Estados de São Paulo e Rio Grande do Sul. Para isso, desapropriou uma faixa de terra, de aproximadamente 30 km de largura, que atravessava os Estados do Paraná e de Santa Catarina - uma espécie de "corredor" por onde passaria a linha férrea. A responsável pela construção foi a empresa norte-americana Brasil Railway Company, de propriedade do empresário Percival Farquhar, que também era dono da Southern Brazil Lumber and Colonization Company, uma empresa de extração madeireira. A construção da estrada acabou atraindo muitos trabalhadores para a região onde ocorreria a Guerra do Contestado. Com o fim das obras, o grande número de migrantes que se deslocou para o local ficou sem emprego e, consequentemente, numa situação econômica bastante precária. Ao mesmo tempo, os posseiros que viviam na região entre o Paraná e Santa Catarina foram expulsos de suas terras. Isso porque, embora estivessem ali já há bastante tempo, o governo brasileiro, no contrato firmado com a Brazil Railway, declarou a área como devoluta, ou seja, como se ninguém ocupasse aquelas terras. Além de construir a estrada de ferro, Farquhar, por meio da Southern Brazil Lumber, passou a exportar para os Estados Unidos a madeira extraída ao longo da faixa de terra concedida pelo governo brasileiro. Com isso, os…

FACULDADE INTERAMERICANA DE PORTO VELHO UNIRON ARQUITETURA E URBANISMO VANESSA MARISCAL RODRIGUES PARQUE LINEAR MEMORIAL DAS ETNIAS DA CONSTRUÇÃO DA ESTRADA DE FERRO MADEIRA MAMORÉ PORTO VELHO-RO 2013 VANESSA MARISCAL RODRIGUES ALVES PARQUE LINEAR MEMORIAL DAS ETNIAS DA CONSTRUÇÃO DA ESTRADA DE FERRO MADEIRA MAMORÉ Projeto de monografia apresentado à banca avaliativa da Faculdade Interamericana de Porto Velho - UNIRON, como requisito parcial para obtenção do Grau de Bacharel em…

..................................................... 3 1.1 1.1.1 2 Objetivo geral...................................................................................................................... 3 AS PRIMEIRAS ESTRADAS DE RODAGEM .................................................. 4 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 3 OBJETIVOS ................................................................................................................ 3 AS ESTRADAS NO INÍCIO…

primeira locomotiva em 1814. Foi o primeiro que obteve resultados concretos com a construção de locomotivas, dando início à era das ferrovias. Ao iniciar-se a segunda metade do século XIX, a invenção de Stephenson já se desenvolvia na Europa e na América do Norte. Pelo menos 3.000 quilômetros de via férrea estendia-se no Velho Continente e 5.000 nos Estados Unidos. Imagem da primeira Locomotiva criada por Stepehrson A LOCOMOTIVA NO BRASIL No Brasil o transporte terrestre de…

Arquitetura Ferroviária e cidades advindas da ferrovia no Brasil Arquitetura Ferroviária: A construção de uma linguagem O século XIX foi marcado pelo desenvolvimento do transporte ferroviário, cujo impacto alterou definitivamente as relações tempo-espaço inaugurando, juntamente com o desenvolvimento fabril, a chamada “Era Industrial”. De todos os estabelecimentos ferroviários envolvidos para o seu funcionamento, como pontes, viadutos, túneis, etc., os edifícios que compunham…

LOGISTICA Kellen Cristina Galvão Tessarini Luís Otavio de Oliveira Mariana Fernanda Turbiani Caíque Augusto Pavan Rodrigues Arthur da Silva Rodrigues Gestão de Transporte FERROVIAS MOGI GUAÇU - SP 2015 A PRIMEIRA FERROVIA DO BRASIL Em 1852, o Barão de Mauá, recebeu a concessão do Governo Imperial para a construção e exploração de uma linha férrea, no Rio de Janeiro, entre o Porto de Estrela, situado ao fundo da Baía da Guanabara e a localidade de Raiz da Serra, em direção à…

As primeiras estradas de ferro 1. A Necessidade Econômica das Estradas de Ferro O primeiro grande desafio que engenharia no Brasil teve que enfrentar foi a construção das estradas de ferro. Com essas construções, a situação modificou-se completamente, pois teve um impacto muito grande na economia do país e na sociedade em geral. Até o aparecimento das primeiras estradas, os transportes terrestres no Brasil eram praticamente os mesmos dos tempos coloniais. Na grande maioria dos…

vias de mineração eram constituídas por dois trilhos de madeira que penetravam até o interior das minas. Homens ou animais de tração movimentavam os vagões equipados com rodas dotadas de frisos, ao longo dos trilhos. Os vagões, logicamente, moviam-se com mais facilidade sobre estes trilhos do que sobre o chão irregular e úmido das minas. No início do século XVII, as companhias mineradoras de carvão da Inglaterra iniciaram a construção de pequenas vias de trilhos de madeira, para…

História da fundação da estrada de ferro em SC. 1898 – A lei nº 392, de 20 de Setembro deste ano autoriza a concessão da construção de uma estrada de ferro ao Eng.º Frederico Van Ockel. Vem a Blumenau o Eng.º alemão Solioz para estudar o assunto. 1899 – A lei º 430 de 11 de Outubro, prorroga até 31 de Dezembro de 1900 o prazo para assinatura do contrato de construção da estrada de ferro. Asseguradas as devidas garantias pelo Estado e pelo Município, o engenheiro Van Ockel lança em…

Universidade São Judas Tadeu Faculdade de Ciências e Tecnologia Engenharia Civil Seminário FERROVIAS São Paulo 2012 Sumário ESTRUTURA DE UMA FERROVIA 3 Infra-estrutura 3 Super-estrutura 3 SURGIMENTO DAS FERROVIAS 5 TRANSPORTE FERROVIÁRIO NO MUNDO 6 FERROVIAS NO BRASIL 6 Primeira Ferrovia do Brasil 6 Ferrovias Históricas 7 O SISTEMA FERROVIÁRIO NACIONAL 10 A Rede Ferroviária Federal S.A. – RFFSA 11 A Criação Da FEPASA…