Santa Efigênia

2. OBSERVAÇÃO DE ESTRUTURAS DO QUOTIDIANO – Viaduto Santa Efigênia
2.1. História
2.2. O viaduto e suas características
O viaduto Santa Efigênia foi concebido, em estilo “art-noveau”, com a proposta de interligar o largo de São Bento à Igreja de Nossa Senhora da Conceição de Santa Efigênia. Este foi construído com estrutura metálica, em aço laminado, exceto os guarda-corpos, projetados em ferro fundido.
O aço, presente em grande parte da estrutura do viaduto (e material utilizado nos três arcos triarticulados da estrutura) é uma liga metálica formada, essencialmente, por ferro e carbono. É um material dúctil, facilmente deformável por forja, laminação e extrusão. Além disso, atualmente é a liga metálica mais importante, sendo empregue em diversas aplicações, como na construção civil.
A obra é dividida em cinco tramos: os dois extremos, com vigas retas de alma cheia, de 2,50m de altura e 30m de comprimento; três tramos centrais, também de alma cheia, com distância de 55m entre os eixos dos pilares de sustentação. Dessa forma, tem-se um viaduto com total de 225m de extensão.
Os guarda-corpos do viaduto distam de 13,60m, dos quais 8,50m eram destinados à área carroçável (uma vez que este viaduto foi projeto para passagem de automóveis e bondes), composta um pavimento em granito (paralelepípedos) sobre 15cm de areia. Os passeios, com 2,55m de largura, eram compostos por uma cama de 2cm de asfalto sobre 8cm de concreto. Por fim, o estrado do viaduto era constituído por abobadilhas de tijolo comprimido, de 13cm, sobre os quais repousavam o calçamento.

Nos dois trechos em viga, estão dispostas quatro longarinas metálicas paralelas, com espaçamento lateral de 3,20m e 30,60m de vão. As transversinas e os apoios do passeio estão em balanço, dispostos a cada 3,67m. O assentamento das longarinas se dá sobre os pilares, por apoios fixos com rótulas em um extremo e, no outro, por apoios móveis (o que permite variações de comprimentos de acordo com mudanças de