Porta container

Navio porta contentor

Por ser o casco interno descontínuo, há casos em que o volume de carga aumenta e seu projeto é comparativamente fácil. Além disso, o casco duplo pode ser aproveitado como tanque de combustível ou lastro com capacidade muito maior do que os tipos anteriores, o que é muito conveniente para diminuir o momento de flexão longitudinal do casco e regular o trim. Na adoção deste arranjo, observa-se os 3 seguintes pontos: - Na junção do duplo fundo e o degrau coloca-se uma pequena borboleta transversalmente, ou então não se promove escalope dentro do tanque. - Na extremidade inferior do duplo costado, como o vão entre o convés e o degrau é pequeno, não há necessidade de colocar borboleta. Além disso, no prolongamento do duplo fundo também se deve colocar borboleta. - É conveniente que a extremidade do degrau seja em antepara estaque ou não estanque. - A fim de aumentar o número de containers, coloca-se o maior número possível de degraus, e como conseqüência, há casos em que as superfícies superior e lateral ficam descontínuas. Mas para manter a continuidade da resistência longitudinal há necessidade de tornar contínua a sua superfície, o máximo possível.
• Anteparas Transversais As anteparas transversais possuem a função de divisória e também de suporte de guias. Dentro do largo significado da antepara transversal existem os 3 seguintes tipos:

- Anteparas estanques O topo da antepara juntamente com o convés tem o formato de viga caixão, influenciando na resistência torcional do casco, isto é, o que chamamos de caixa de torção. Serão instalados prumos gigantes entre as viga caixão e o duplo fundo. Juntamente com a função de divisória estanque, a antepara exerce o papel de suporte de guias, por este motivo, a profundidade dos prumos gigantes é constante de cima a baixo, o que é suficiente para a resistência como antepara estanque. Travessas auxiliares