Navios porta containers

Navios porta containers
São certamente o futuro da marinha mercante e os atuais senhores do mar. Vemo-los um pouco por todo o lado, de todos os tamanhos. São caracterizados por poderem transportar carga contentorizada, tendo, para o efeito, células guias nos seus porões e sistemas de ancoragem próprios para acomodar carga acima destes. Na imagem ao lado, podemos ver um porta containers médio [com capacidade para 1.512 TEU], CMA CGM HUDSON, fretado pela companhia francesa CMA CGM. Existem já diversos navios com capacidade para 9.000 TEU e encontram-se poucos com capacidade para 13.000 TEU em construção. Um deles, o novo EMMA MAERSK, cuja capacidade em TEU's é de 13.460, para mover as suas muitas toneladas, será propulsionado por um motor Sulzer de 14 cilindros com uma potência de 120.000 BHP, aproximadamente 88.235 kW [para mais informações, veja "O maior hélice do mundo será instalado num Maersk" e "Novos pormenores do EMMA MAERSK"]. Convém referir que nestes navios podemos fazer menção à sua capacidade de carga de duas maneiras: através do seu porte máximo e através da capacidade máxima de TEU. Poucos são os casos em que um navio consegue ser carregado com a quantidade máxima de TEU possíveis, uma vez que antes que tal aconteça atinge o seu porte máximo.
Trata-se de um navio especializado, no transporte de uma certa carga: o contentor. Pode-se afirmar com toda a segurança que o contentor é o instrumento perfeito no transporte de carga, pois é aquele que reduz ao mínimo a sua manipulação durante o transporte. Ao contrário dos outros tipos de transporte especializado [Ro-Ro, granel, tanque, etc...], onde o objeto de transporte é a mercadoria em si, neste é o contentor. Além disto, o contentor permite uma maior interligação com os outros meios de transporte e, por tal, um transporte praticamente porta a porta, uma vez que as suas dimensões são tais que se ajusta na perfeição tanto em navios, como caminhões como em vagões de comboio. Ao chegar a porto, o contentor