Motor Universal

Motor Universal

Sempre houve necessidade de um motor que pudesse ser utilizado em aplicações portáteis e que pudesse funcionar em quaisquer freqüências, a partir de quaisquer fontes de potência disponíveis, nos diferentes países que pudesse ser visitados por um viajante ou turista. Uma aplicação que utilizasse tal motor poderia, pois, ser de utilização internacional. As diferenças entre as tensões dos diferentes países poderiam ser compensadas pela utilização de transformadores com derivações ou de divisores de tensão, em combinação com um motor de maior tensão nominal.
À primeira vista, poderia parecer que o motor-derivação CC fosse o mais conveniente para funcionar como motor universal. Se a linha que alimenta o motor-derivação CC tem sua polaridade invertida, o motor continua a girar no mesmo sentido. A Aplicação de uma corrente alternada, como fonte de tensão, a um motor-derivação resulta, entretanto, em torques de partida ou de funcionamento muito baixos. Desde que o torque é o produto da interação entre o fluxo da armadura e o fluxo de campo, a razão para tal torque baixo é que campo-derivação é altamente indutivo, enquanto que armadura é altamente resistiva. Assim, as sua corrente não estão em fase e seus respectivos fluxos máximos, se afastam de ângulo razoavelmente grande, não se produzindo torque algum.
Por outro lado, no motor-série, desde que campo e armadura estão em série, a corrente circulante será sempre a mesma, estando seus campos em fase e sendo elevado o torque produzido. Necessitam-se algumas modificações de projeto, no caso de motores-série maiores, para que seja assegurada uma boa operação em CA. Um motor-série CC, pequeno, de potência fracionária trabalhará tão bem em CA como em CC. Quando se inverte a polaridade da fonte, invertem-se também a polaridade do campo e o sentido das correntes da armadura, continuando a ser produzido torque no mesmo sentido.
O motor universal é projetado para freqüências comerciais variando de 60hertz até