modais

O custo total anual é a base de comparação entre as alternativas. Para desenvolver a análise, iniciou-se pela definição dos parâmetros da operação que interferem no custo de frete anual (tabela 11): custo total do frete desde o fornecedor até a fábrica de destino multiplicado pelo número de envios ao longo de um ano. A quantidade de envios anuais tem como base o tamanho do lote econômico de pedido e a demanda diária. Os valores de frete utilizados abaixo (tabela 12) são os mesmos apresentados na tabela 5. O custo de transporte anual já apresenta alterações na relação de representatividade frente ao rodoviário. Tabela 12: Custos de transporte por modal.
Custo Total do Ressuprimento RODOVIÁRIO RODO-FERRO RODO-MARÍT
Número de Envios 117 117 113
PEÇA (kg) 25.000 25.000 26.000
Custo de Transporte annual: 100% 71% 78%
Custo transporte x Custo Total: 83% 67% 73%
Como esperado, o custo de transporte anual manteve a mesma relação entre as alternativas verificadas no custo de frete. Nesta etapa, apresenta-se na tabela 6 a representatividade do custo de transporte anual em relação ao custo total (custo de transporte mais o custo de estoque). Percebe-se que o custo de transporte ferroviário apresenta a menor representatividade (67%) em relação ao custo total, o que é explicado pelo menor preço de frete. Da mesma forma, a representatividade do custo de transporte anual rodo-marítimo (73%) também é maior do que o rodo-ferroviário (67%), embora ainda menor do que o rodoviário.
Tendo sido calculada a primeira parcela do custo total de transporte para cada uma das alternativas modais, inicia-se o cálculo do custo de estoque. Para isso é necessário verificar qual seria o estoque total, o qual é composto por três parcelas: em trânsito, de ciclo e de segurança. Como estes conceitos foram explorados nos primeiros capítulos desta dissertação, os resultados dos cálculos são apresentados diretamente.

De forma geral, o estoque em trânsito refere-se à