Lubrificação

CAPÍTULO 6
SISTEMAS DE LUBRIFICAÇÃO E REFRIGERAÇÃO
INTRODUÇÃO

A resistência de um óleo para fluir é conhecida como viscosidade. Um óleo que flui vagarosamente é viscoso ou tem alta viscosidade; se flui livremente, este possui baixa viscosidade. Infelizmente, a viscosidade do óleo é afetada pela temperatura.
Não é incomum para alguns tipos de óleo se tornarem sólidos em climas frios. Isso aumenta o arrasto e faz com que a circulação seja quase impossível.
Outros óleos podem se tornar tão “finos” a alta temperatura, que a película de óleo se rompe, resultando em rápido desgaste das partes móveis. O óleo selecionado para lubrificação de motores aeronáuticos deve ser “fino” o suficiente para circular livremente, e encorpado o bastante para prover uma película de óleo nas temperaturas de operação do motor.
Desde que os lubrificantes variem suas propriedades, e nenhum óleo é satisfatório para todo tipo de motor e condições de operação, é de extrema importância que somente o óleo de grau recomendado seja usado.
Diversos fatores devem ser considerados na determinação do grau do óleo a ser utilizado em um motor. A carga de operação, as rotações e as temperaturas de trabalho são as mais importantes.
As condições de operação, a serem atingidas em vários tipos de motores, determinarão o grau do óleo lubrificante a ser usado.
O óleo usado em motores a explosão
(convencionais) tem uma viscosidade relativamente alta, porque:

O primeiro propósito da lubrificação é reduzir a fricção entre as partes móveis.
Devido o fato dos lubrificantes líquidos
(Óleos) poderem circular prontamente, eles são usados, universalmente, em motores aeronáuticos.
O calor excessivo é sempre indesejável, tanto no motor convencional como no motor a reação.Se não houver um meio de controlar o calor,ou eliminá-lo, um grande dano ou falha completa do motor poderá ocorrer.
Em Teoria, a lubrificação fluida é baseada na ação da separação de superfícies, de tal forma que o