Laplace

Universidade de Brasília – UnB/FGA
Arquitetura de Motores de Combustão Interna – 01/2013
Eficiência de Motores – Ciclo Otto e Ciclo Diesel

1. Para a mesma taxa de compressão, o ciclo Otto tem maior eficiência térmica. Na prática, o motor Diesel pode operar com uma taxa de compressão maior do que o Otto, por conta da ignição por compressão.
Taxa de compressão
Diesel (Ciclo Diesel)
15 a 25
Gasolina (Ciclo Otto)
8 a 12

A taxa de compressão é um parâmetro referente à geometria do motor, variando de acordo com o tipo de combustível para o qual o mesmo foi projetado para funcionar.

2. Ciclo Otto: especificando as perdas desconsideradas no modelo ideal. Agora vamos considerar os efeitos das perdas de calor, do fato de que a combustão não ocorre instantaneamente, e de se trabalhar com o fluido de trabalho real. Time loss: No ciclo teórico o calor é introduzido instantaneamente e à volume constante enquanto que no real isto não ocorre. É necessário iniciar a combustão consideravelmente antes do Ponto Morto Superior e a combustão termina substancialmente após o PMS. As maiores eficiências são obtidas quando o ponto de ignição e o instante em que a combustão é completada ocorrem aproximadamente de forma simétrica em relação ao PMS.

A área em vermelho na figura representa trabalho que não pode ser extraído. Esta é conhecida como time loss, significando que é uma perda devida ao tempo finito que a frente da chama leva para atravessar a câmara de combustão. Da diferença entre as eficiências é cerca de 30% deve-se à perda por tempo (time loss). Perdas de calor: Quando a mistura admitida é comprimida, no curso de compressão, sua temperatura aumenta e há consequentemente perda de calor para as paredes do cilindro. Isto não é tão relevante porque a temperatura não está já tão alta e a redução na pressão e temperatura no ponto de ignição é desprezível. Entretanto, depois da combustão, sua temperatura é considerável e quando ela se