hoje

Conceituação

Segundo Galvão a cadeia de distribuição clássica e formada por um canal de um nível, isto e, entre o fabricante e o consumidor existe um único intermediário, o varejista.
(Antonio Galvão Novaes, Logística e gerenciamento da cadeia de distribuição, 3, ed. 2007, pag. 241.)
O objetivo geral da distribuição física, como meta ideal, é o de levar os produtos certos para lugares certos, no momento certo e com nível de serviço desejado, pelo menor custo possível. Há certo antagonismo em reduzir custo. Isso porque as possíveis melhorias no sistema, de uma forma geral implicam custos maiores de transporte, de armazenagem e de estoque. Essa visão, no entanto, está presa ao conceito de valor agregado, quando a forma correta do focalizar o problema e através da cadeia de valor.
No primeiro caso, as empresas que formam a cadeia de suprimento procuram aperfeiçoar apenas as atividades que lhes tacam diretamente, enquanto, no moderno gerenciamento da cadeia de suprimento, o enfoque e o sistema no seu todo. (Galvão, Logística e gerenciamento da cadeia de distribuição, 3, ed. 2007, pag. 241.)

Transporte Rodoviário
Na America do Norte são usadas as siglas FTL (full truck load) e LTL (less than truck load) para indicar as duas formas mais usada de transporte de carga. A primeira sigla indica um carregamento completo, ou seja, o veiculo e carregado totalmente com um lote de despacho. No segundo caso, a capacidade do veiculo é compartilhada com a carga de dois ou mais embarcadores. No Brasil, costumamos chamar de lotação completa o primeiro caso, e de carga fracionada o segundo.
Operacionalmente, há grandes diferenças entre essas duas formas de transporte de carga. No caso da carga fracionada, a operação mais comum e formada por diversas etapas, a saber:

Apanha do lote a ser transportado no deposito do cliente; transporte do lote até o centro de distribuição local da transportadora; descaregamento, verificação, rotulagem e triagem da mercadoria segundo os