gaiola baja

Gaiola
O metal não ferroso, é muito utilizado com a intenção de ampliar a relação peso/resistência do carro off-Road. "Proporcionando um veículo mais leve, geramos uma maior aceleração longitudinal, um alto desempenho dinâmico - velocidade, aceleração e dirigibilidade - e tração.
Novidades - O protótipo da terá como principal novidade a gaiola. Desenvolvida a partir de projetos anteriores e com auxílio de softwares, a nova gaiola apresenta uma integridade estrutural superior às antigas usadas pela equipe. Com o objetivo de diminuir o peso e facilitar sua produção, a gaiola foi simplificada. “Seguindo as novas regras de segurança, construímos uma gaiola que privilegia a facilidade de construção e a manutenção dos sistemas vitais do projeto.
“Os maiores ganhos em leveza estão concentrados na gaiola que pode ser projetada com a geometria mais eficiente possível, dando ao veículo um ganho de rigidez estrutural e perda de peso”. A estrutura do veículo é em aço comum, os eixos são de aço ligado, a caixa de transmissão é de alumínio de alta resistência, enquanto que as proteções são de PET.

Um para-choque dianteiro tubular, com resistência mecânica suficiente para suportar todo peso do carro sem deformação plástica. O para-choque deve possuir um diâmetro externo máximo de 25,4 mm, na porção central, para o posicionamento centralizado e fixação de um gancho ou uma placa de reboque, e não pode ser exposta em caso de colisão frontal, placas articuladas retrateis ou escamoteáveis são aceitas.

Ponto de reboque traseiro, espessura máxima 9,5 mm, diâmetro mínimo do furo 25,4 mm, distância máxima do furo a borda 25,4 mm.

Referente aos itens 7.4.2.4 e 7.4.2.7 – As barras RHO e FBM devem ser construídas em tubo contínuo ligando os pontos B e SF com dobra no ponto C.
Não é mais permitida a construção com solda no ponto C.
Referente ao item 7.4.2.7 – Um tubo lateral sob o banco (USM) deverá ser acrescentado em posição imediatamente abaixo do ponto do assento do