Ferrovia

Identificação do empreendimento
O primeiro momento da implantação da malha ferroviária brasileira se deu de forma desordenada, com a construção de trechos isolados para atender demandas surgidas e função de ciclos econômicos ocorridos em épocas diferentes. Por exemplo, em São Paulo, Minas Gerais e Rio de Janeiro, as estradas de ferro foram construídas para atender o escoamento da produção agrícola destas províncias, principalmente café e açúcar ou para transporte de minérios como ouro. Não houve planejamento integrado e nem mesmo a preocupação de montagem de uma rede capaz de interligar os diversos trechos implantados. Assim foram implantados caminhos de ferro no rastro de interesses econômicos imediatos identificados com os grandes exportadores da Europa. Na maioria dos casos, as ferrovias se estendiam ao longo da costa marítima formando uma malha que não se distanciava mais que 500 quilômetros das capitais das províncias, que se consolidavam como portos exportadores para países europeus.
O sistema ferroviário brasileiro já completou mais de 150 anos de operação.
Analisando os sistemas de eventos é possível definir, então, a periodização do sistema ferroviário brasileiro em três momentos distintos: a) criação e expansão; b) estatização e readequação e c) desestatização e recuperação (para o transporte de carga).
 Momento 1 - Criação e expansão do sistema ferroviário
O primeiro momento da periodização das ferrovias no Brasil vai de 1835, com as primeiras tentativas de criação de empresas ferroviárias, até 1957, quando o sistema ferroviário foi estatizado com a criação da RFFSA – Rede Ferroviária Federal S.A
 Momento 2 - Estatização e readequação do sistema ferroviário
O segundo momento da periodização, que vai de 1957, com a criação da RFFSA, até 1996, com a privatização do sistema ferroviário, tem como principal característica o controle estatal do sistema ferroviário.
 Momento