Engenharia

TRANSMISSÃO CONTINUAMENTE VARIÁVEL

INTRODUÇÃO

Quanto menos combustível um motor consume, menos poluentes serão produzidos, mais limpo o ar se torna. Entretanto, essa equação está se tornando cada vez mais difícil.
Os maiores avanços na redução no consumo de combustível resultam do aumento da eficiência do motor, redução do peso do veículo, e do melhoramento do design dos veículos de modo a se obter uma melhor aerodinâmica.
Para atingir melhores resultados em consumos de combustíveis, os fabricantes de carros começaram a focar no aumento de eficiência de áreas onde os melhoramentos são mais difíceis e custosos para se conseguir - principalmente em componentes como a transmissão. 1 TIPOS DE CVT

O aspecto construtivo e o princípio de funcionamento do câmbio CVT é bem mais simples que o sistema de transmissão convencional.
Existem diferentes maneiras de transmissão continuamente variável. As principais são as de fricção e as hidrostáticas .

1.1 CVT De Fricção

O tipo mais comum de CVT é o de fricção. Nesta concepção, duas polias rotativas são colocadas em contato em pontos de distância variável de seus eixos de rotação. Desta forma, a fricção entre elas permite a transferência de potência de uma polia à outra. Um terceiro elemento é utilizado para transferir a potência entre essas polias: um correia em V ou uma roda.
Um modelo simples de CVT é o de dois cones e uma roda, conforme ilustração da figura 1:

Figura 1

O deslocamento da roda intermediária vai mudar a relação de transmissão entre o cone motor e o cone conduzido.
Posicionando a roda na extremidade de raio menor do cone condutor, a marcha será lenta e de alto torque. Colocando a roda na extremidade de raio maior do cone condutor, obtém-se alta velocidade no conde conduzido, bem como um torque menor.
Uma alternativa ao uso da roda intermediária é sua substituição por uma correia que envolve os dois cones (figura 2)

Figura 2

Os mais importantes CVTs