Dutos E V Lvulas

Dimensionamento das Válvulas
Grandes válvulas não necessariamente significam grandes fluxos. Dutos com um alto volume (dutos abertos) podem indicar um alto fluxo, porém nem sempre são desejáveis, pois a velocidade e a turbulência dos gases podem diminuir a ponto de prejudicar o desempenho do motor por não permitir que o combustível se misture corretamente com o ar e tenha uma queima eficiente na câmara de combustão. Este efeito é menos pronunciado nos motores equipados com injeção eletrônica devido aos bicos injetores pulverizarem o combustível no ar. Existem vários modelos matemáticos e empíricos para se determinar as dimensões de uma válvula e o fluxo necessário no cabeçote para uma determinada potência desejada. Mas, uma vez que nós não iremos criar um motor novo, e sim trabalhar com cabeçotes já existentes, estes modelos algumas vezes não podem ser usados devido a restrições como configuração da câmara de combustão, diâmetro dos cilindros, desenho dos dutos, etc.
O modelo matemático mais simples usado para ilustrar o cálculo do diâmetro da válvula é baseado na velocidade dos gases atravéz da área de secção transversal mínima do duto no cabeçote. Considera-se que a área da secção mínima transversal será o orificio localizado ½ polegada antes da válvula e terá um diâmetro igual a 85% do diâmetro da válvula. Conforme ilustração: Empiricamente sabe-se que para obter uma ótima eficiência volumétrica de um cabeçote a velocidade máxima dos gases na área de secção transversal mínima do duto tem que estar em torno de 700 ft/s (pés por segundo) na rotação de máxima potência. Acima deste valor a eficiência volumétrica começa a cair, e velocidades muito inferiores a esta provocam uma atomização incorreta entre o combustível e o ar causando perda de potência.
No livro “How to Build and Modifiy CHEVROLET Small Block CYLINDER HEADS” da Motorbooks International Powerpro Series, escrito pelo preparador americano e estudioso no assunto DAVID VIZARD, ele sugere a