comunicao

O termo "winglet" foi previamente usado para descrever uma superfície de elevação adicional em um avião, por exemplo, uma pequena peça entre as rodas no trem de pouso fixo. Richard Whitcomb pesquisou na década de 1970 na NASA winglet usado pela primeira vez com o seu significado moderno referindo-se a extensão vertical das pontas de asa. O ângulo para cima (ou não podem) do winglet, o seu interior ou exterior ângulo (ou dedo do pé), bem como seu tamanho e forma são fundamentais para o desempenho correto e são únicos em cada aplicação. O vórtice ponta da asa, que gira em torno de debaixo da asa, atinge a inclinarem superfície do winglet, gerando uma força que ângulos para dentro e ligeiramente para a frente, de forma análoga a um veleiro vela perto rebocado . O winglet converte parte da energia de outra forma, desperdiçados no vórtice ponta da asa a uma aparente impulso . Esta pequena contribuição pode ser útil durante a vida útil da aeronave, desde que o benefício compensa o custo de instalação e manutenção dos winglets.

Os Winglets quando bem projetados podem diminui a intensidade dos vórtices de ponta de asa; Diminui consumo combustível – cerca de 3%; Diminuir custo operacional; Melhora desempenho: carga paga / alcance; Tem pouco acréscimo de peso – cerca de 0,5% do peso
Outro benefício potencial de winglets é que reduzem a intensidade de vórtices nas pontas das asas , [11] que arrastam atrás do avião e representam um perigo para outras aeronaves. [12] requisitos de espaçamento mínimo entre as operações de aeronaves nos aeroportos é largamente ditada por esses fatores. Os aviões são classificados por peso (por exemplo, "Luz", "Heavy", etc.), pois a força vórtice cresce com a aeronave coeficiente de sustentação e, portanto, a turbulência associada é maior em baixa velocidade e alto peso. [ carece de fontes? ]

A redução de arrasto permitido pela winglets também pode reduzir a distância de decolagem necessário. [13]

Winglets e cercas nas pontas das asas também