combustão

CPS
(Crankshaft Positioning Sensor) Sensor de rotação e PMS do motor

Geralmente localizado na polia da árvore da manivela ou no Volante do Motor, o sensor indutivo recebe da ECU uma tensão de referência (5 ou 12 volts), e retorna para a ECU um sinal negativo de rotação e posição da Árvore de Manivelas.
O sensor é composto por um Imã e Núcleo Ferromagnético envoltos por uma Bobina de Indução, tudo isso hermeticamente fechado.
Para que o sensor funcione, ele precisa estar próximo de um composto ferromagnético, que neste caso é a roda dentada do volante ou da polia da árvore de manivelas.
O fluxo do campo magnético da bobina do sensor varia com o movimento da roda dentada gerando uma tensão na bobina do sensor, e esta é interpretada pela ECU. Quando o dente da roda passa pelo sensor, a tensão é máxima, e quando o espaço entre dentes passa pelo sensor a tensão é mínima.

Com o sinal deste sensor a ECU calcula a rotação instantânea do motor e a posição da árvore de manivelas e, de posse destas informações efetua o cálculo da massa de ar admitida determinando o avanço da ignição. A roda geradora de impulsos possui 60 dentes com uma falha equivalente a um intervalo de 2 dentes. Esta falha é utilizada pela unidade de controle do motor como referência para a posição da árvore de manivelas em relação à posição de cada cilindro dentro do circuito de quatro tempos do motor. O PMS (ponto morto superior) dos cilindros 1 e 4 encontra-se no 14° dente após a falha dos 2 dentes passar pelo sensor G28, enquanto que o PMS dos cilindros 2 e 3 encontra se no 44º dente. Dissemos também que uma volta completa da roda dentada geradora de impulsos equivale a 360º. Ao dividirmos 360º, pelo número de dentes da roda geradora de impulsos igual a 60 dentes concluímos que o intervalo entre dentes equivale a 6°. Sendo assim, a falha de dois dentes ao passar pelo sensor G28 mostra que tanto o primeiro como o quarto cilindros estão à 84º antes do PMS, e isto é necessário para