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Motores 2.0 8 válvulas
Renault: Mégane 2.0 8V e Scénic 2.0 8V
Particularidades do procedimento
As principais particularidades do procedimento de troca da correia dentada desses veículos são:

Vista geral da correia dentada

A polia do eixo comando de válvulas e a engrenagem do virabrequim são chavetadas. Isso facilita o sincronismo e a troca da correia.
Um dos principais pontos de sustentação do motor está na capa de proteção superior da correia. Por isso, para se retirar a correia ou qualquer um de seus rolamentos ou engrenagens, deve-se apoiar o motor
(conforme explicaremos nos itens a seguir).

Polia do eixo comando de válvulas (chavetada)

40 N.m

Tensionador

Rolamento auxiliar

O tensionador da correia não possui referências para tensionamento. Por isso, a correia deve ser tensionada pelo método prático de tensionamento (vide item tensionamento da correia dentada).
Rolamento auxiliar

Procedimento para verificação do sincronismo da correia dentada
Retire as quatro velas de ignição

120 N.m

Engrenagem do virabrequim
(chavetada)

Retire a tampa do sensor de fase, localizado na extremidade oposta à polia do eixo comando de válvulas (figura 1);
Retire a capa plástica de proteção do suporte do motor (figura 1);
Gire manualmente o motor até que a marca existente na polia do eixo comando alinhe-se com a referência fixa existente na traseira da capa superior da correia (figura 3). Atenção ! Em muitos veículos observou-se que não há a referência fixa na capa da correia. Nesse caso, a fasagem do eixo comando pode ser conferida através da posição relativa entre o disco giratório do sensor de fase e sua capa plástica traseira (figura 2);
Observe se, nessa condição, o primeiro cilindro encontra-se no ponto morto superior PMS no final da fase de compressão. Para verificar o PMS insira, por exemplo, um relógio comparador no orifício da vela do primeiro cilindro.
Com o primeiro cilindro em PMS, remova o bujão