Agressao no transito

O primeiro componente reuniu cinco itens com saturações variando de –0,48 (injusto – justo) a 0,75
(racional – irracional). Seu eigenvalue foi de 2,63, explicando 26,3% da variância total. A partir da leitura do conteúdo dos seus itens, decidiu-se defini-lo como civilidade, cuja consistência interna (Alfa de
Cronbach) foi de 0,73. No caso do segundo componente, este também ficou formado por cinco itens, cujas saturações variaram de 0,52 (inadequado – adequado) a 0,79 (violento – pacífico). Este apresentou eigenvalue de 2,49, sendo responsável pela explicação de 24,9% da variância total. Claramente pode ser nomeado de rusticidade, apresentando Alfa de Cronbach de 0,74. Cabe aqui um comentário acerca do item “paciente – impaciente”, o qual foi considerado no segundo componente; isso se deveu a sua maior saturação neste componente e ao sentido subjacente que apresenta, denotando o sentido de irritabilidade que é consistente com a concepção de agressão e rusticidade. As pontuações médias nestes componentes se correlacionaram inversamente (r = -
0,49, p < 0,001), sendo que quando ambas foram comparadas o motorista agressor foi percebido como apresentando mais rusticidade (M = 4,1, DP = 0,77) do que civilidade (M = 2,0, DP =0,79), t (353) =
29,98, p < 0,001.
Um procedimento similar ao anterior foi adotado para a medida de motivação do motorista agressor, isto é, realizou-se uma análise fatorial exploratória
(CP) com seus seis itens, adotando-se igualmente a rotação varimax [KMO = 0,60; Teste de Esfericidade.
Atributos do motorista agressor e a percepção produzida nos observadores
Através de um delineamento fatorial 2 x 2 x 2, foram manipulados três atributos do motorista agressor: sexo, idade e tipo de carro. A propósito, realizou-se uma
MANOVA para conhecer o efeito principal e de interação destes fatores em relação a dois grupos de variáveis dependentes (critérios): (1) percepção que as pessoas têm do motorista agressor. Não se