Administração de materiais

1.INTRODUÇÃO
O transporte rodovário, indicado para curtas e médias distâncias e cargas de maior valor agregado, é utilizado na maior parte dos transportes realizados na mercosul. Sua grande vantagem é que permite o estabelecimento de rotas flexíveis e elimina a necessidade de transportes complementares. É, portanto, um modal de suma importância na ralização de transporte porta a porta.
O setor teve um forte desenvolvimento a partir dos anos 50, notadamente na década de 70, devido a uma estratégia adotada que o considerava peça fundamental para o desenvolvimento do país e que acabou gerando uma distribuição modal desequilibrada. Hoje, essa matriz de transportes, predominantemente rodoviária, gera um aumento significativo dos custos de nossos produtos e , em muitos casos, é responsável direta pela falta de competitividade dos produtos brasileiros transportar uma tonelada de mercadoria por 536 km na hidrovia, por 107,2km na ferrovia e por somente 24km na rodovia, segundo dados do ministério dos transporte (1995). Entretanto, devemos considerar que o modal rodoviário é, via de regra, o único porta a porta, o que permite transportar sem custos complementares (manipulações de carga, transbordos, custos portuários, modais complementares etc.) e com um transit time reduzido.
Além disso, é preciso salientar que o crescimento deste modal, obviamente mais caro que os transportes fluvial e de cabotagem ou mesmo o ferroviário, também trouxe consigo aspectos positivos, como por exemplo o desenvolvimento de uma indústria correlatada ( de veículos, peças e acessórios) e a geração de milhares de empregos.
Ao contrário do transporte aquaviário, em que os custos mais representativos são os fixos, principalmente os custos de capital, relativos ao valor do navio, o modal rodoviário é extremamente sensível a aumentos nos preços dos combustíveis, o que atualmente tem acontecido com grande frequência. Além disso, devemos considerar o avanço no processo de privatização das