A estrada de ferro em Goiás

A estrada de ferro em Goiás: a emergência da integração regional no século XX
A implantação da ferrovia em Goiás está associada à ampliação do capital, sobretudo estrangeiro, como também à necessidade de uma estrutura logística que permitisse a integração regional e o escoamento da produção do estado. Após a crise da mineração, a produção no território goiano baseava-se, sobretudo, na atividade pecuária e agrícola. Devido à falta de uma rede de transportes eficiente, a agricultura estava submetida diretamente à pecuária.
Sendo o gado uma mercadoria que se autotransportava, conseguiu garantir manutenção da economia goiana neste período, sendo a principal atividade desenvolvida. Borges (1990), referindo-se as condições do rebanho bovino e suas implicações no preço final, afirma que:
Além da baixa qualidade do rebanho, as boiadas sofriam grandes perdas nas longas caminhadas e muitas vezes o boi só podia ser vendido magro, uma vez que na viagem perdia parte do peso e tinha de ser invernado antes de ser abatido, reduzindo, ainda mais, sua competitividade do mercado. (BORGES, 1990, p. 51).
Dadas as condições enfrentadas na comercialização do gado, a necessidade de uma rede logística que impulsionasse a produtividade e comercialização de produtos agrícolas e também um certo isolamento de Goiás com o restante do país, tornava-se cada vez mais evidente a implantação da ferrovia. Desta forma, a partir de 1873 através de um decreto do governo imperial, é autorizada a construção da estrada de ferro que ligasse a cidade de Goiás a Estrada de Ferro Mogiana.
Rodriguez (2011) aponta que a construção da malha ferroviária no território goiano iniciou-se efetivamente somente no ano de 1911 devido a sucessivos problemas políticos e econômicos. Em 1912 o trecho possuía cerca de 80 quilômetros, sendo inaugurada a estação de Anhanguera. No ano seguinte foram inauguradas as estações de Cumari, Veríssimo, Goiandira, Engenheiro Raul Gonçalves e Ipameri.
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