ferrovia anapolis

A FERROVIA EM ANÁPOLIS 1
Juscelino Polonial

Agora, porém, podemos registrar, com summa alegria, a notícia do prosseguimento do progresso vivo, que é, de facto, a via férrea. (JVS.28.02.1932)

I - A CHEGADA DOS TRILHOS

Entre 1870 e 1935, a região do município de Anápolis sofreu profundas mudanças.
As poucas moradias existentes, habitadas por escassa população, deram lugar a uma aglomeração humana mais complexa. As casas foram reformadas com as construções de alvenaria e a cidade ganhava feições urbanas mais definidas.
Terceiro município mais populoso do Estado com 264.873 habitantes, de acordo com dados do IBGE de 1996, Anápolis tem uma participação importante no quadro mais geral da história de Goiás. Em tempos passados, foi cognominada de "Ribeirão
Preto Goiana" e de "Manchester Goiana". Essas denominações justificavam-se pelo grande dinamismo econômico por que passou a cidade, após a segunda década do século XX. A ampliação do mercado interno nacional e o prolongamento dos trilhos da estrada de ferro tiveram papel decisivo nessas mudanças 2 .
Com efeito, o município foi o maior produtor de café do Estado e o maior centro comercial de Goiás . A inserção da economia goiana nos centros mais dinâmicos do país foi decisiva nesse processo.

Explica-se o grande desenvolvimento econômico alcançado por Anápolis, devido ao fato da cidade ser o ponto terminal da estrada de ferro. Até mesmo a perspectiva da expansão dos trilhos foi parte desse processo desenvolvimentista que, em conjunto com a construção da estrada de rodagem de Anápolis a Roncador, em 1920, transformou a cidade no maior centro de troca de mercadorias de Goiás nas décadas seguintes à chegada da ferrovia.
Influenciada pelo ritmo do progresso, entre 1910 e 1935 a cidade experimentou expressivo crescimento populacional , o maior da história do município. Os
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Este ensaio é parte da minha dissertação defendida em agosto de 1995, na Universidade Federal Goiás, para obtenção